Beiträge von Alpentier

Zitat von blitz

Feedback nach 2000 TRW Belag- Km für VR und HR, nachdem die Brembo Klötze V u. H einen guten Job gemacht haben muss ich die TRW Klötze als besser bezeichnen. Top Bremsleistung ohne Nebengeräusche...ich finde die TRW passen auf die ATAS wie Arsch auf Eimer...

Gruß

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Die TRW bin ich häufig vor den roten Brembo klötzen gefahren.

Die hatten einen erbärmlichen Verschleiß, musste Bremsklötze und Reifenwechsel fast zur selben Zeit wechseln. Nach einer Pässe Hatz am Stilvio waren sie verglast, nix mehr mit Performance.

Habe sie öfters gefahren als günstige Alternative, nur wenn dadurch auch noch die Bremsscheiben früher eingehen hat man mit dieser Alternative nicht wirklich gespart. Die roten Sinter Brembos sind auch deutlich günstiger aber verhalten sich fast wie die originalen Beläge mit einer Ausnahme. Ich schaffe damit meistens auch nicht so viele Km wie mit den Originalen.

So unterschiedlich kann Wahrnehmung sein.

Zitat von Kandidatnr2

Peter62CH/Alpentier

Ich gehe nicht davon aus, dass die Schweizer Armee die gleichen Stiefel hatte wie die Bundeswehr.

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Deutsche Springerstiefel aus den 80er waren auch nicht besser, zum laufen sch..... aber zum Motorradfahren prima.

Zitat von peter62CH

Im Militär (vor 40 J) hatten wir Schuhe, die einige so bequem fanden, dass sie diese sogar auf der Arbeit trugen. Ich hatte nach 4 Monaten schwere Schäden am Fuss (Arzt, Physio und Schuheinlagen) und noch jahrelang Folgeschäden.

Beim Sitzen ist es ähnlich. Jeder Ars.. ist verschieden. Kommt hinzu mit 25 konnte ich stundenlang sitzen, heute mit 60 muss ich nach einer Stunde kurz pausieren, weil die Schmerzen sonst unerträglich werden.

Sei froh, dass du problemlos sitzen kannst und bezeichne bitte andere nicht so despektierlich, danke

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Hallo Peter,

auch ich kenne diese Schuhe noch und habe sie auch noch jahrelang Privat getragen, meistens zum Motorrad fahren.

Das du mit diesen Schuhen solche Probleme hattest, ist eigentlich nicht normal.

Und starke Schmerzen von Sitzen nach einer Stunde ist auch nicht normal.

Was Raggna eigentlich ausdrücken wollte ist, dass die flache original Sitzbank für gesunde Menschen vollkommen ok ist,

was ich im übrigen auch so empfinde. Das Gefühl, dass es nur noch Weichärsche gibt, ergibt sich aus den Altersstrukturen der Motorradfahrer. Und damit hat Raggna gefühlt recht, die meisten Motorradfahrer sind älteren Jahrgangs mit Problemchen hier und da.

Ich selbst bin auch im knackigen Alter, mal knackt es hier mal da, habe aber das Glück ohne Schmerzen den ganzen Tag fahren zu können.

Die originale Sitzbank der aktuellen Affentwin ist im Vergleich zu den Vorgängermodellen um Meilen besser und damit gar nicht so schlecht wie viele hier darüber schreiben. Klar, Menschen mit diversen Handicaps müssen für sich eine Lösung finden, das war immer schon so und das ist auch gut so.

Viel wichtiger ist, das wir alle noch Spaß an diesem Hobby haben, ob mit Weicharsch oder zähem Sitzfleisch

Zitat von OnTour

Ich fahre die AT AS DCT nun seit ca 50.000 km und habe mich on- und offroad dran gewöhnt. Ich kann mir eine Situation vorstellen, wo es mit dem DCT schwierig wird: Du bleibst offroad am Hang stehen und musst absteigen (nach umkipper oder sowas). Wenn du dann nicht (sofort) aufsteigen kannst und musst das Moped daneben gehend führen, hast du keine Kupplung als Regulativ. Wenn der Untergrund tückisch ist, könnte ein Verreissen der Gashand schnell passieren, etwa, wenn du ausrutschst. Und die ATAS ist mächtig hoch! Aber das ist wirklich ein seltener Fall.

Ansonsten gefällt mir das DCT vor allem im sehr langsamen, kniffeligem Betrieb

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Wenn man sich umgewöhnt, kann man auch auf der anderen Seite vom Motorrad stehen.

Dann reicht die Armlänge locker

Es ist und bleibt aber eine doofe Aktion. Das sollte lieber nicht passieren, der Bock gerade mit DCT ist Bleischwer für solche Aktionen.

Mit Sturzbügel usw. kommen da schnell mal über 250kg zusammen wenn dann noch die falschen Reifen montiert sind wird's kriminell.

Da reicht die eigene Kraft nicht mehr um das Teil den Hang hoch zu wuppen, da hört der Spaß auf.

Das gilt aber auch für die Schaltfraktion, 10kg mehr oder weniger spielen in so einer Situation keine Rolle mehr.

Zitat von Wildhog

Ohne Zweifel. Aber je nach Verwendungszweck eben ein wenig Topper.

Und das macht den Unterschied

Der Gedanke ein DCT haben zu müssen kam mir mal kurz als ich längs an einem Hang stand. Hangseite - prima zum Fuss abstellen, Hang abgewandte Seite,- niiiiel zu tief zum rumfüßeln. Problem war aber, es war kein Gang drin zum losfahren. Und die Gangschaltung befand sich auf der Hangseite wo ich eigentlich den Fuß abgesetzt hatte um aufrecht zu bleiben. Und eins ging nur. Entweder gleichgewicht halten um nen gang einzulegen, oder evtl umfallen Es ist aber auch n gutes gelchgewichts- und Kopftrainingtraining in dem Moment

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Netter Gedanke, ist mir auch schon mit einem Schalter passiert, schalte dann einfach mit der Hand wenn alles andere nicht mehr geht.

Motor abstellen, gewünschten Gang einlegen, Motor mit gezogener Kupplung starten, In dieser Reihenfolge nur, falls die Reichweite deiner Arme nicht ausreicht, ansonsten Kupplung ziehen und runter mit der Hand;-)

Zitat von Wildhog

Hi Yannik

Glaub mir, da wo ich unterwegs bin ist ein Schalter geeigneter.

Und nur um bequemer auf Landstrassen unterwegs zu sein, oder im Stop and Go,.... nöö.Dafür hab ich woanders Spass. Bzw sind diverse Situationen mit nem Schaltgetriebe einfacher zu lösen.

Weil,... man Punktgenau,Gangwahl und Kraftschluss- an und aus, einsetzt.

Nur mal angenommen , du bist beim Hang mit nem DCT unterwegs, und das Getriebe zickt rum. N gang ,wirst du da so schnell sicher nicht reinbekommen Aber das sind ja auch nur Einzelfälle. Alle caalle 24.000- 30.000km ne vorsorgliche Reinigung des Stellmotors hilft da zb, wie Papi festgestellt hat. . Ich trainier lieber weiter meine 5 Sinne. Bin selbstbekennende Wartungsschlampe Und Murphys Law läßt grüßen

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Frohsinn,Unsinn,Wahnsinn,Leichtsinn,ohne Sinn

Evtl später mal DCT, wenns da noch mehr körperliche Maleschen gibt. N paar hab ich schon

Da wo die DCTs unterwegs sind , da sind die auch geeignet für. Nicht mehr und nicht weniger

Ich bin aber anders unterwegs

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Da musste aber schon sehr extrem unterwegs sein um sagen zu können, dass das DCT hier ungeeigneter ist.

Die einzige Situation die ich mal hatte war bergab auf einer Schipiste (nasse Wiese), da wäre mir wohler gewesen die Kupplung manuell zu trennen. Ansonsten hatte ich auch im Gelände nie Probleme. Meistens stellt sich heraus, das es am Fahrer liegt was der daraus macht. Fahre auch bei meiner Sportenduro eine Recluse-Kupplung, ist wie eine Anfahrautomatik nur Schalten muss man selbst. Auch über die wurden Mythen verbreitet und das nur wegen der Vorurteile von denen die es nicht ausprobiert haben.

Nach über 200tkm funzt mein DCT wie am ersten Tag und das ohne Ausfälle. Hab einmal vorsorglich den Stellmotor ausgebaut weil hier im Forum soviel Panik verbreitet wurde. Das hätte ich mir aber sparen können, hab so gut wie keinen Abrieb gefunden der für einen Ausfall hätte sorgen können. Soviel zum Thema das DCT-Getriebe zickt mal rum. Da ist bei dir schon zweimal der Kabelzug gerissen bevor das eintrifft

Zitat von Motociclista

Wir sollten noch herausfinden, welche Version nun die bessere ist …

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natürlich immer meine

Zitat von Twinner

Allgeier72 , dann mach ich das doch gleich mal.

Ich hab mich damals, im Jahre 2017, für den Schalter entschieden. Ich war es durch die vorhergehenden Motorräder immer gewöhnt und ich bin allgemein auch sehr schaltfreudig und möchte das auch nicht missen. Die DCT Variante bin ich auch Probe gefahren und das DCT ist auch bestimmt ne feine Sache, aber für mich gehört das Schalten dazu. Gerade auch weil ich viel mit der Motorbremse arbeite und ganz oft ohne Bremsen langsamer werde, allein durch vorausschauende Blickweise und eben runterschalten. Inwieweit das auch mit der DCT geht, mag ich nicht beurteilen.
Ach, und ganz wichtig war für mich damals für die Entscheidung auch der Preis. Ich hab das Motorrad neu gekauft, war quasi frisch aus der Lehre, bin zuhause schon flügge gewesen, n Auto hab ich auch schon besessen (ich will drauf raus, dass der Neupreis schon ein Batzen Geld war).... Da waren mir die zusätzlichen 1100 Euro NUR für das DCT schlicht und einfach zu viel.

Ich bereue es bis heute nicht!

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Es ist super zu hören, dass du dich als junger Mensch für das Motorradfahren entschieden hast.

Der Nachwuchs an jungen Motorradfahrer wird ja immer weniger

Deswegen freue ich mich um so mehr, dass du dich dafür entschieden hast und dann auch noch eine

Affentwin dein Eigen nennen kannst. Ob nun mit oder ohne DCT spielt dabei wirklich keine Rolle und in deinem Alter hätte ich es sicherlich auch so gemacht. Das Schalten macht ja auch Spaß und billiger ist der Spaß auch noch.

Ich persönlich habe mich für die DCT Variante entschieden, wollte nach meiner langen Zeit als Motorradfahrer einfach etwas Neues ausprobieren. Mit DCT fahren macht genauso Spaß, ist halt etwas entspannter.

Übrigens, das nur am Rande, man kann mit DCT jederzeit manuell eingreifen und mit der Motorbremse bremsen.

Eigentlich sollte es egal sein, Hauptsache wir haben ein gemeinsames Hobby

Du kannst die Vlad Verstärkung auch Gummi lagern, musst sie ja nicht fest verschrauben.

Das Ligui Moly 10W30 MA2 habe ich sehr häufig in meiner 1000er verwendet, dazu meistens HiFlo Filter oder die Originalen.

Zwischenzeitlich hat meine Twin die 200tkm gerissen und läuft und läuft und läuft.

Nach wie vor kein messbarer Ölverbrauch und das DCT verrichtet seinen Dienst ohne Auffälligkeiten.

Ich fahre mein Möpp immer lange warm bevor es leiden muss denke, dass das viel wichtiger ist als die Öl-Glaubensfrage