Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Zitat von Wildhog

Hi Yannik

Glaub mir, da wo ich unterwegs bin ist ein Schalter geeigneter.

Und nur um bequemer auf Landstrassen unterwegs zu sein, oder im Stop and Go,.... nöö.Dafür hab ich woanders Spass. Bzw sind diverse Situationen mit nem Schaltgetriebe einfacher zu lösen.

Weil,... man Punktgenau,Gangwahl und Kraftschluss- an und aus, einsetzt.

Nur mal angenommen , du bist beim Hang mit nem DCT unterwegs, und das Getriebe zickt rum. N gang ,wirst du da so schnell sicher nicht reinbekommen Aber das sind ja auch nur Einzelfälle. Alle caalle 24.000- 30.000km ne vorsorgliche Reinigung des Stellmotors hilft da zb, wie Papi festgestellt hat. . Ich trainier lieber weiter meine 5 Sinne. Bin selbstbekennende Wartungsschlampe Und Murphys Law läßt grüßen

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Frohsinn,Unsinn,Wahnsinn,Leichtsinn,ohne Sinn

Evtl später mal DCT, wenns da noch mehr körperliche Maleschen gibt. N paar hab ich schon

Da wo die DCTs unterwegs sind , da sind die auch geeignet für. Nicht mehr und nicht weniger

Ich bin aber anders unterwegs

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Da musste aber schon sehr extrem unterwegs sein um sagen zu können, dass das DCT hier ungeeigneter ist.

Die einzige Situation die ich mal hatte war bergab auf einer Schipiste (nasse Wiese), da wäre mir wohler gewesen die Kupplung manuell zu trennen. Ansonsten hatte ich auch im Gelände nie Probleme. Meistens stellt sich heraus, das es am Fahrer liegt was der daraus macht. Fahre auch bei meiner Sportenduro eine Recluse-Kupplung, ist wie eine Anfahrautomatik nur Schalten muss man selbst. Auch über die wurden Mythen verbreitet und das nur wegen der Vorurteile von denen die es nicht ausprobiert haben.

Nach über 200tkm funzt mein DCT wie am ersten Tag und das ohne Ausfälle. Hab einmal vorsorglich den Stellmotor ausgebaut weil hier im Forum soviel Panik verbreitet wurde. Das hätte ich mir aber sparen können, hab so gut wie keinen Abrieb gefunden der für einen Ausfall hätte sorgen können. Soviel zum Thema das DCT-Getriebe zickt mal rum. Da ist bei dir schon zweimal der Kabelzug gerissen bevor das eintrifft

Zitat von Wildhog

Ohne Zweifel. Aber je nach Verwendungszweck eben ein wenig Topper.

Und das macht den Unterschied

Der Gedanke ein DCT haben zu müssen kam mir mal kurz als ich längs an einem Hang stand. Hangseite - prima zum Fuss abstellen, Hang abgewandte Seite,- niiiiel zu tief zum rumfüßeln. Problem war aber, es war kein Gang drin zum losfahren. Und die Gangschaltung befand sich auf der Hangseite wo ich eigentlich den Fuß abgesetzt hatte um aufrecht zu bleiben. Und eins ging nur. Entweder gleichgewicht halten um nen gang einzulegen, oder evtl umfallen Es ist aber auch n gutes gelchgewichts- und Kopftrainingtraining in dem Moment

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Netter Gedanke, ist mir auch schon mit einem Schalter passiert, schalte dann einfach mit der Hand wenn alles andere nicht mehr geht.

Motor abstellen, gewünschten Gang einlegen, Motor mit gezogener Kupplung starten, In dieser Reihenfolge nur, falls die Reichweite deiner Arme nicht ausreicht, ansonsten Kupplung ziehen und runter mit der Hand;-)

Was der Bernd hier zeigt , ist genau richtig.

Es gibt auch noch min 2 andere Methoden, eine davon ist DCT geeignet.

Nur er hier arbeitet mit der Kupplung, und für anderes hab ich keine Zeit oder die Müßigkeit es anders zu tun

Selbstverständlich zählt soetwas mehr zu einem fortgeschrittenen Kurs

Und da mit dem Vorderrad reinstechen bei dem Speed ,.... nun ja, viel Glück

Für alle maximal verwirrten, Waagemutigen oder sitzende Feldwegendurofahrer, ihr glaubt ja niicht was Wasser so bremsen kann.

(Ich such mir solche Stellen und übe diese. Genauso funktioniert dasselbe aber auch bei Löchern auf die man trifft.

Gell , Martin ??

Oder nasse Wurzeln sind da auch n bißchen tricky

Ists n bißchen glitschiger liegt man schnell mal auf der Nase, wenn man das Vorderrad nicht entlastet

So ist zumindest meine Erfahrung

Zitat von Alpentier

Netter Gedanke, ist mir auch schon mit einem Schalter passiert, schalte dann einfach mit der Hand wenn alles andere nicht mehr geht.

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Da hat ich auch dran gedacht, aber da war ich eher der ,.... schissser

Ich fahre die AT AS DCT nun seit ca 50.000 km und habe mich on- und offroad dran gewöhnt. Ich kann mir eine Situation vorstellen, wo es mit dem DCT schwierig wird: Du bleibst offroad am Hang stehen und musst absteigen (nach umkipper oder sowas). Wenn du dann nicht (sofort) aufsteigen kannst und musst das Moped daneben gehend führen, hast du keine Kupplung als Regulativ. Wenn der Untergrund tückisch ist, könnte ein Verreissen der Gashand schnell passieren, etwa, wenn du ausrutschst. Und die ATAS ist mächtig hoch! Aber das ist wirklich ein seltener Fall.

Ansonsten gefällt mir das DCT vor allem im sehr langsamen, kniffeligem Betrieb

Zitat von OnTour

Ich fahre die AT AS DCT nun seit ca 50.000 km und habe mich on- und offroad dran gewöhnt. Ich kann mir eine Situation vorstellen, wo es mit dem DCT schwierig wird: Du bleibst offroad am Hang stehen und musst absteigen (nach umkipper oder sowas). Wenn du dann nicht (sofort) aufsteigen kannst und musst das Moped daneben gehend führen, hast du keine Kupplung als Regulativ. Wenn der Untergrund tückisch ist, könnte ein Verreissen der Gashand schnell passieren, etwa, wenn du ausrutschst. Und die ATAS ist mächtig hoch! Aber das ist wirklich ein seltener Fall.

Ansonsten gefällt mir das DCT vor allem im sehr langsamen, kniffeligem Betrieb

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Wenn man sich umgewöhnt, kann man auch auf der anderen Seite vom Motorrad stehen.

Dann reicht die Armlänge locker

Es ist und bleibt aber eine doofe Aktion. Das sollte lieber nicht passieren, der Bock gerade mit DCT ist Bleischwer für solche Aktionen.

Mit Sturzbügel usw. kommen da schnell mal über 250kg zusammen wenn dann noch die falschen Reifen montiert sind wird's kriminell.

Da reicht die eigene Kraft nicht mehr um das Teil den Hang hoch zu wuppen, da hört der Spaß auf.

Das gilt aber auch für die Schaltfraktion, 10kg mehr oder weniger spielen in so einer Situation keine Rolle mehr.

Gude,

an dieser Stelle die Ergebnisse des diesjährigen AT-Schätzspiels.

Auf dem Forumstreffen wurde gefragt, wie viele Schalter/DCTs die Teilnehmer mitgebracht haben.

60 ATs gingen in die Wertung ein.

Darunter waren nur 19 Schalter und 41 DCTs.

Die Frage, ob DCT was für „alte Säcke“ ist konnte nicht ganz eindeutig geklärt werden, denn die Anwesenden DCT-Fahrer hatten einen Altersdurchschnitt von 51,371 Jahren zu der Schalterfraktion mit 51,076 Lenzen. Und hätte VerenAT21 mitwerten dürfen, wäre der DCT-schnitt noch etwas gesunken … (und mit denen, die ihre Altersangabe verweigert haben, wohl wieder gestiegen). Einigen wir uns auf unentschieden.

Schön ist es zu erfahren, dass 58 Fahrer von 60 mit ihrer Getriebewahl zufrieden sind und nur zwei bei der nächsten AT wechseln würden (zum Schalter) - oder zumindest unentschlossen sind.

Also: alles richtig gemacht.

Grüße aus dem Budistischen Standesamt … äh … statistischen Bundessamt,

Der Mäcces und (i.A.) Verena

(Spielleitung)

Hi zusammen, kurz noch meine Erfahrung mit DCT!

Vor 3 Jahren. 2017'er AT mit DCT gekauft. Damit ein paar Offroad Trainings gefahren und einen TET in Frankreich (Cevennen) gefahren.

Letztes Jahr die neue AT AS mit el. Fahrwerk und DCT angeschafft, und die 2017'er meiner Frau geschenkt. Damit im Herbst eine 10 Tage Pyrenäen Tour gemacht (TET und ACT). Die Gruppe mit der ich da unterwegs bin, bestehen aus: BMW 800GS, BMW 650X-Challenge, KTM 890 Adventure Rally, und einer 650 Husquarna Terra. Alle am Anfang skeptisch, ob ich den mit denn mit der PhattBomb da lang komme, wo die auch alle hoch und runter fahren, und dann auch noch mit DCT.... Bis ich dann den KTM Kollegen mal hab fahren lassen und er danach ziemlich ungläubig abgestiegen ist, und nicht fassen konnte, wie er extrem enge Spitzkehren im Geröll damit hochfahren konnte. Das einzige was mich stört ist, das man für lange Wheelies ein bissi tricksen muss. Sonst.....Kupplung braucht kein Mensch mehr!

Ich fahre übrigens mehr als die 1-2 längeren Offroad Touren, aber ich denke auf die kommt es an, wenn man sich die DCT Frage stellt. Auf der Straße ist es einfach ein unglaubliches Komfort Feature, und die meisten kommen, glaube ich, mit dem Sport + Programm aus, und nur nach engen Kehren muss man mal kurz die "-" Taste tippen um noch schneller aus der Ecke zu kommen.

Cheers, Mike

Alles bekannt...und lange wheelies braucht man eigentlich nur kurz nach der Pubertät

Die Diskussion ist doch so alt wie es DCT gibt ? Ich warte aktuell noch auf meine AT (Schalter) sollte in den nächsten 2 Wochen geliefert werden - fahre aktuell Crosstourer - Schalter. Die DCT bin ich 2014 ausgedehnt probe gefahren (extra für paar Tage gemietet) und trotzdem für Schalter entschieden. Da hat man gemeint ich würde meine Schalter Wahl bereuen - was soll ich sagen, 150TKm später ich bereue nichts

Die AT AS bin ich jetzt auch wieder ausgedehnt mit DCT probe gefahren und habe wieder Schalter bestellt. Bei mir passt es einfach nicht zu meine Fahrstil, da ruder ich eh immer am + und - rum ... damit entfällt nur die Kupplung, dann kann ich auch den Quickshifter nehmen. Bis zu drei mal im Jahr transportiere ich unserer Moppeds mit dem Trailer, das heißt mit Kupplung regulierend auf den Trailer fahren ... da hab ich mit DCT so meine Hemmung.

Lange rede kurzer Sinn, es muss zum Fahrer passen ... da kann auch kein Thread für eine Kaufentscheidung helfen meines Erachtens, man muss es Probefahren.

Zitat von mario_b

Bis zu drei mal im Jahr transportiere ich unserer Moppeds mit dem Trailer, das heißt mit Kupplung regulierend auf den Trailer fahren ... da hab ich mit DCT so meine Hemmung.

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Fahre meine auch auf den Trailer und ich liebe es weil es soooooooooooooo einfach ist.

Kenne auch niemanden der damit Probleme hatte.

Hast du es schonmal ausprobiert oder kommentierst du hier ohne es selber praktiziert zu haben?