Beiträge von Alpentier

Zitat von Raggna

Hi,

ich bin mir nicht mehr sicher, es waren glaub 225Km/h lt. Tacho.

War auch ein Punkt der mich gewundert hat.

Drum hab ich mal die Übersetzungen ggü gestellt und siehe da, sie ist kürzer Übersetzt.

Auch darum zieht sie besser.

Aber da gibt es sogar bei den unterschiedlichen Modelle Unterschiede, nicht nur bei der 1000der zur 1100erder.

Das hat mich auch überrascht.

Gruß

Th.

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DCT und Schaltgetriebe Modelle sind grundsätzlich anders übersetzt.

Aber Sorry, meine läuft bei 225Km/h lt. Tacho schon deutlich über 7500U/min, glaube nicht das sie länger übersetzt ist.

Zitat von Raggna

Hi,

teuflischer, weil etwas kürzer übersetzt, aber bei 7500U/min ist dann Schluss.

- da geht die Drosselklappe einfach zu.

Gruß

Th.

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Was sagt dann der Tacho bei 7500U/min

Zitat von Raggna

Mahlzeit,

bei der SD08 merke ich den Drehzahlbegrenzer anders als bei der Alten.

Bei der SD04 ging der Begrenzer rel. hart rein, bei der Neuen wird die Drosselklappe zu gemacht.

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Meine SD06 (ohne RBW) hab ich noch nie im Brenzer gefahren, liegt wohl am DCT.

Ich meinte eigentlich auch die Droselung auf 196Km/h scheint nicht so wirklich hart zu greifen.

Sie nimmt zwar die Leistung etwas weg aber komischerweise beschleunigt sie trotzdem weiter.

225Km/h ist eigentlich laut Tacho immer drin.

Klar, meine Regelt vermutlich Leistung über den Zündwinkel, da Drosselklappe ausfällt,

aber einen direkten Drehzahlbegrenzer habe ich noch nie gespürt.

Wie zeigt sich das bei der Neuen? Das wollte ich eigentlich wissen

Rennt die auch wie der Teufel?

Zitat von HeinoAT

Also mich interessieren solche Superlative eigentlich gar nicht, aber heute morgen bin ich auf der ältesten Autobahn Deutschland mal eben 217 lt Tacho gefahren, klar muss man die 10% noch abziehen.

Aber mit welch einer Souveränität das geht, in Textil und mit Jethelm, das ist es doch. Ob Kreis, Bundesstraße oder Autobahn, selbst Gelände,

Unsere At's machen überall eine gute Figur

Kreuzgekennzeichnende Messer Grüße

HeinoAT

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die heutige A 555 zwischen Köln und Bonn?

Die ersten scheinen nicht so richtig hart gedrosselt zu sein, wie ist das mit deiner Neuen?

Zitat von Raggna

Hi,

mag sein das die Tachoabweichung größer war, zumindest lief sie auf der NS das Klostertal hoch lt. Tacho 205Km/h.

Ob das jetzt 185 oder 190 waren ist egal, aber man durfte nach dem "Bergwerk" nicht 1x das Gas lupfen.

Das war schon bemerkenswert, zumal die meißten da hoch mal "lupfen".

Ging mit dem FW der AT problemlos.

V-max waren glaub mal 235Km/h lt. Tacho auf einer Graden an einem Flupplatz hoch.

Gruß

Th.

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Wir sind beim Training mit unserem M Z4 Coupe deutlich über 200Km/h an dieser Stelle gefahren und haben das Gas auch stehen lassen

Mir der Twin bist du wahrscheinlich noch zu langsam um dort das Gas lupfen zu müssen, mit einer Fire Blade RRR würde es dann schon anders aussehen.

Zitat von Raggna

Mahlzeit,

bei meiner SD04 stand und bei der SD08 steht 199 im Schein.

Wobei die SD04 geringfügig länger übersetzt war und auch den roten Bereich 500U später hatte.

Dafür zog sie schlechter, war aber obenraus schneller.

Gruß

Th.

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Obenraus schneller, ich sag da nur Tachoabweichung.

Meine läuft laut Tacho 235Km/h.

Es sind laut GPS nur echte 218 gewesen, eingetragen ist sie mit 196.

Das ganze ohne freien Fall aber bestimmt mit Rückenwind, Bergab hinter einer Wanderdüne (großer Laster)

Zitat von bwm

-dass für mich Dunlop Reifen nicht mehr in Frage kommen. Ich weiß, dass die auch andere, deutlich bessere Reifen produzieren aber wer etwas so gefährliches auf die Menschheit loslässt, hat die Wichtigkeit seiner Arbeit als Reifenhersteller nicht verstanden.

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tja, dann ist wohl einer der besten Reifen von Dunlop der je gebaut wurde nichts für dich.

Dann sollen andere mit dem Meridian glücklich werden.

Zitat von Echte_Liebe

I - ähnlich wird es mit dem D610er auf der AT gewesen sein. In jedem Fall hat es bei mir dazu geführt, dass bei meinen Moppeds definitiv kein Dunlop mehr montiert wird - ganz egal, was da auch tolles kommen mag...

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Das ist nicht fair, wenn man selbst keine Erfahrung mit diesem Reifen gemacht hat.

Zitat von Allgeier72

Dessen bin ich mir durchaus bewusst

In meinen Augen stellt ein Wasser/Oelwärmetauscher nicht wirklich die besste Kombination dar. Zumindest hinsichtlich eventueller Leckagen im Kühler. Da würde ich schon eher zu einer Kraftstoff/Oel-Wärmetauscher/Kühler tendieren.

Grüsse aus dem wilden Süden,

Allgeier72

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Ja, dieser würde aber nur kühlen und unnütz den Kraftstoff erwärmen.

Der ÖWWT soll ja in beide Richtungen funktionieren.

Er wärmt zuerst das Öl, später wird es gekühlt.

Leckage in den Kühlkreislauf hatte ich mal bei einem VW T3 TD Motor, ist eine schöne sauerrei im Kühlkreislauf gewesen.

Das kommt aber eher selten vor, bei meinem T3 hatte sich eine Kugel in der Ölpumpe verklemmt und somit den Öldruck

extrem erhöht. Bei den heutigen Fahrzeugen passiert das eigentlich nicht mehr, zumal die meisten Pumpen sogar noch den Öldruck regeln können.

Zitat von MacReiner

Der Sensor ist in die hintere Ölablaßschraube eingeschraubt. Das ganze ist von Koso aus der Bucht.

Bei trockenem Wetter und 25 Grad geht's kaum über 80 Grad.

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Zitat von Raggna

Hallo Claus,

unten in der Ölwanne ist die kühlste Stelle des Motors/öls. Und von da wird das Öl angesaugt.

Gruß

Th.

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Genau darum geht es ja, ab wann kann ich Stoff geben, wenn das Öl unten am kältesten ist ist doch gut.

Wenns in der Wanne 50°C hat kannst am Poti drehen.

Zitat von Allgeier72

An dem kann es definitiv nicht liegen, ist an der AT nicht vorhanden. Oel- und Wasserkreislauf sind zwei voneinander getrennte Kreise, die keinen Wärmetauscher als Schnittstelle haben.

Grüsse aus dem wilden Süden,

Allgeier72

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Da muss ich dir recht geben, einen Öl- Wasser -Wärmetauscher gibt bei der AT es nicht.

Habe das mit unserer BMW verwechselt, sorry.

Du schreibst, Oel- und Wasserkreislauf sind zwei voneinander getrennte Kreise, dass sollte sie immer sein auch wenn ein ÖWK dazwischen ist.

Zitat von MacReiner

Der Sensor ist in die hintere Ölablaßschraube eingeschraubt. Das ganze ist von Koso aus der Bucht.

Bei trockenem Wetter und 25 Grad geht's kaum über 80 Grad.

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Bei trockenem Wetter und 25° ist es ok aber das deine nicht auf Temperatur kommt wenn es kalt ist wundert mich dann schon.

Evtl. arbeitet dein Thermostat nicht richtig.

Zitat von Raggna

Moin,

mir geht es auch darum ein Gefühl dafür zu bekommen, wann das Öl warm genug ist.

Ab 60°C ist das Öl voll belastbar, nur wann liegen die an?

Öl nimmt sehr viel langsamer Wärme auf wie Wasser, drum ist die Wassertemperatur nur zweitrangig.

Ich möchte wissen, wann ich da im grünen Bereich bin, wie lange nach der Wassertemperatur habe ich 60°C?

Irgendwann stellt sich evtl. auch mal die Frage "Wann ist es gut mit Gasgeben"?

- bei 100°C.

Sollte aber beim Motorrad mit offenem Motor nicht so das Problem sein, evtl. im Gelände ohne Kühlung?

- eine Isolierschicht aus Lehm erschwert die Wärmeabgabe, als Beispiel.

Gruß

Th.

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Hallöle,

um das Öl nicht zu stark zu belasten und lange Wechselintervalle zu realisieren, sollte es sich max. zwischen 100°C und max. 110°C bewegen. Kurze Spitzen über 120° sind bei dem neuen Twin Motor überschaubar.

Meine Domi hatte des öfteren 150° aushalten müssen, der Ölwechsel ist bei diesem Motor auch schon nach 3000km fällig gewesen.

Zitat von MacReiner

Letzte Woche Autobahnfahrt, zwischen 80 und 120 km/h, 15 Grad und leichter Regen, da habe ich das Öl nicht auf 60 Grad bekommen.

57 - 59 Grad, mehr wollte er nicht.

Gewöhnlich warte ich aber auch die 60 Grad ab. Dann sind die Reifen auch einsatzbereit.

Öl füllt bisher der HH ein, weil ich die Serviceintervalle einhalte. Er nimmt immer 10W30.

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Das die Öltemperatur so niedrig ist finde ich seltsam, klingt eher nach der alten Twin.

Ich hatte heute Morgen bei ca. 10° im Regen gute >80°, bin überwiegend plus minus 120 gefahren.

Wo hast du deinen Sensor bzw. was verwendest du zum Messen.