Allgemeine Fragen zur CRF300 Rally [2023], KTM 690 und Co.

Einen 2 Ltr. Ersatz Kanister habe ich bei jedem Zweirad immer dabei.

Es gibt einfach, speziell im Ausland zu viele still gelegte Tankstellen, die im Navi noch angezeigt werden.

Bei der 701 habe ich einen 5 Ltr. Zusatztank, hinten am Taschenhalter, für längere Touren wie Griechenland z.B. montiert.

Daran die Tankentlüftung angeschlossen, somit wird der Zusatztank immer zuerst leer gesaugt.

Kostet nicht viel und funktioniert einwandfrei.

Mit somit ist 18 Litern und einem verbrauch von ca. 4,3 Litern bin ich in Europa gut unterwegs.

Das gleiche habe ich schon bei meiner BMW 650 Country gemacht. Die ist übrigens auch ein leichtes und gutes Moped.

Zitat von countrybiker

Bei der 701 habe ich einen 5 Ltr. Zusatztank

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Hast Du da mal Fotos oder Details zum Modell?

Acerbis 5 Ltr. Tank

701 mit Zusatztank unter der schwarzen Haube. 10 Lit. Tasche über dem Zusatztank

Zitat von Ferganez

Viele Besitzer sagen, dass 250km und Schlüss. Vlht abhängig davon, wie schwer dein Gashand ist)))

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Ab 250km suche ich aller spätestens mit der 690er eine Tankstelle, aber wer braucht in Europa mehr am Stück? Die Tenere 700 hat das fast identische Volumen und Reichweite, geht auch. Der Tankdeckel hinten kann nerven, aber das Spritgewicht tief im Kunstoffheck ist für mich ebenfalls ein absoluter Gamechanger gegenüber dem hohen Blechtank der CRF. Übrigens besteht die Möglichkeit für 430 Euronen von Rade Garage einen Zusatztank zu Verbauen der nochmals über 100km Reichweite ermöglicht, mittig tief unter der Sitzbank sitzt und man damit sogar die Gewichtsverteilung selber steuern kann.

Zitat von bwm

Ich finde es insgesamt etwas eigenartig, eine gebrauchte KTM mit einer neuen Honda zu vergleichen aber sei es drum:

Die 690 Enduro R ist eher Konkurrenz zur 300L, nicht zur Rally. Kaum Gepäcktransportmöglichkeiten, kein Windschild und überschaubare Tankgröße / Reichweite. Die 300L kostet 6.000€ und ein paar zerquetschte neu. Die KTM einfach mal das doppelte.

Wenn man bei der 300L noch (extrem großzügige) 1.200€ für ein Öhlins Fahrwerk annimmt (das nicht sein MUSS! Ich fahre mit 100kg Kampfgewicht seit 6 Jahren 250L und 300L mit Serienfahrwerk und komme klar!) landet man bei 7.500€

Dafür bekommt man ne 690 nur mit über 8 Jahren und über 20.000km. Die ich persönlich schon nicht mehr kaufen würde. Die KTM Einzylinder halten erstaunlich häufig weniger als 50.000km durch. Nicht alle, noch nicht mal die Mehrheit. Aber doch einige. Von der erhöhten Wartung (bis 2019 5.000km Service Intervalle) und anderen Problemen (siehe Motorrad Dauertest) mal abgesehen.

Die beiden sind keine Konkurrenz zueinander und sollten es nie sein. Die ktm ist eine hochgezüchtete "Rennmaschine", die 300er ein haltbares Alltagsmotorrad. Mit 250/300L sind inzwischen einige Leute auf Weltreise. Mit der KTM eher weniger. Was deine Freunde da für technische Probleme hatten würde mich aber doch mal interessieren. Im Forum liest man davon nix.

Wer keine Wettbewerbsambitionen hat, ist mit der 300er auch mit Serienfahrwerk gut bedient. Habe mit der letztes Jahr eine Ligurien Tour erfolgreich mitgemacht und bis auf den fehlenden Unterfahrschutz (Rahmenunterzug eingedellt) hat die das alles souverän mitgemacht. Die treckert gemütlich überall durch.

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Absolut vergleichbar mMn, beide verfolgen das identische Konzept: Eine geschichtlich korrekte und echte Enduro, kompakt, leicht und haltbar. Die KTM ist eben der größte Schritt nach vorn im Vergleich zur CRF, mehr im Spagat der Performance zwischen Offroad und Langstreckentauglich geht nicht. Die CRF hatte mir auf einem Testtag im Steinbruch nicht getaugt, das Fahrwerk samt Rahmen ist viel zu lasch und hat keinerlei Rückmeldung an den Fahrer, ebenso war der Motor für mich nicht tauglich da viel zu schwach. Für gemütliches Endurowandern hat man mit der CRF sicherlich ein tolles Moped für geringen Taler. Die Menge an Motordefekte an der KTM sind vllt auch ein wenig auf die Verkaufszahlen zurückzuführen + die erwähnten A2-SuMo-Jünger die eh alles besser können

Zitat von Dusttruster

Ab 250km suche ich aller spätestens mit der 690er eine Tankstelle, aber wer braucht in Europa mehr am Stück?

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z.B. ich. In Portugal und Frankreich haben wir schon mehrmals erlebt, dass die Tankstelle geschlossen und du fährst weiter , nächste ist auch zu. Da soll man lieber früher die Tankstelle anfangen zu suchen.. Für eine Reiseenduro ist 350-400 km Reichweite ist für mich persönlich besser. Natürlich jeder sucht was für sich passendes. Ich habe schon ein paar mal die Huski 701 Enduro angeschaut und Probegefahren, aber immer wieder stoppt mich etwas vom Kauf, obwohl das Verhältnis Gewicht- Leistung- Ausstattung gar nicht schlecht ist. Aber man soll da auch das Geld investieren- Zusatztank, Rally Kit Rade Garage oder so was für Windschutz und man kommt sehr schnell auf 2000 euro drauf.

Zitat von Scoo

Grad mal geschaut: der Tank von rade Garage ersetzt das Luftfiltergehäuse / Ansaugung. Da stellt sich mit sofort wieder die Frage nach der Legalität in DE

https://www.radegarage.com/parts/ktm-690-19-tank/

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Ist nicht erlaubt und die Besitzer sagen, dass Polizei schauen sehr gerne bei 690/701 Modelle nach legale Umbauten.

Ich muss jetzt mal mal (blöde?) Fragen stellen:

Wie groß/schwer sind hier die 690er Fahrer?

Wie macht Ihr das mit dem Platz? Ich hocke auf dem Ding so weit hinten, da ginge kein Gepäck mehr drauf und die Schalterei finde ich recht anstrengend, weil alles so „schmal“ ist. Erst recht, wenn ich weiter vor rücke. Stehend im Gelände würde ich da wahrscheinlich gar nix zum Schalten finden?

Könnt Ihr Euch wirklich vorstellen, mit so nem Teil 1000/1500 km „Anfahrt“ auf eigener Achse zurück zu legen (mit Gepäck)? Keine Frage, auf dem TET, würde ich das Ding echt gern probieren, aber für Urlaubstouren, kann ich mir das nicht wirklich vorstellen?!

Das sind wirklich ernst gemeinte Fragen. War mit meiner AT heute vor der Probefahrt auf der Waage (Zustand siehe Bilder vom Tage) und es waren voll getankt glatt 260kg - also selbst wenn ich die 690er voll „Lametta“ behängen würde gute 80kg mehr.

Da brauch ich mich nicht wundern, warum ich beim Aufheben (trotz abgenommenem Gepäck) dran hänge, wie der letzte Spargel (ich 1,86m, bei 85kg)

Rein theoretisch muss der Zusatztank zwischen die Tankentlueftung des Haupttanks und den Aktivkohlefilter gesetzt werden. Das Benzinvolumen, das die Pumpe aus dem Haupttank saugt, wird so 1:1 aus dem Zusatztank ersetzt. Erst wenn der Zusatztank leer ist, sinkt auch der Fuellstand im Haupttank.

Leider hat der Kunststofftank in Deutschland keine Zulassung, selbst wenn Du es schaffst, die Entlueftung des Zusatztanks wieder an den Aktivkohlefilter anzuschliessen. Eine Einzelabnahme ist eigentlich nur bei Aluminiumtanks realistisch, da hier eine Druckpruefung reicht. Oder gleich die 701 mit LongRange Tanks nehmen ...

Meine BMW hat ein aehnliches System, nur dass 2007 in Deutschland noch keine Kohlefilter noetig waren ... so gabs dann auch TueV. Auch hier ist der Haupttank unter dem Sitz.

Die Loesung von Rade-Garage gefaellt mir nicht, weil dadurch der Lufteinlass deutlich tiefer liegt und wegen des deutlich geringeren Luftfilterkastens auch eher mal Wasser eingesaugt werden koennte.

Hallenser - Mein Kumpel ist jetzt nicht gerade schlank. Seine 690 hat eine sehr gute Sitzbank, mit der er auch lange Strecken schafft. Unsere letzte Tour neulich hatte knapp 3500km. Hier 2019 vollbeladen auf Island, da waren auch noch Benzinkanister etc. hinten drauf ...

Die Husqvarna 701 gibt es als Long Range Modell mit großem Tank.