ATAS (SD09)/EERA - ist das Fahrwerk der maximal erlaubten Zuladung gewachsen?

Zitat von pip

TT hat evtl. auch eine AT mit eigenem Fahrwerk als Vorfuehrer zum Testen. Die Fahrwerke kommen von Hyperpro aus Holland, soweit ich weiss.

Alles anzeigen

Der Hauslieferant von TT ist Tractive:

TracTive Suspension – The Art of Suspension

Zitat von ExKTM1050

Danke für Sie Antworten.

Was ich am Fahrwerk machen werde, falls die SD08 bleibt, ist fast schon geklärt. Ich habe einen umfangreichen Fragebogen von Touratech Suspension ausgefüllt und darauf hin mit einem der Experten von Touratech telefoniert. Ja, Touratech ist um die Ecke. Die Leute in der Werkstatt kenne ich persönlich sehr gut, die meisten vom Service/Vertrieb kenne ich ebenfalls. Die drehen mir keinen Mist an, weil die kennen mich ebenfalls schon 20 Jahre oder länger ...

Schlauchlos (TL) vs mit Schlauch (TT) ist ein anderes Thema. Ich bin vor der AT 20 Jahre schlauchlos unterwegs gewesen und habe auch damit den einen oder anderen Nagel eingefangen. Bei TL entweicht die Luft fast immer schleichend während der Fahrt. Ein Blow-Out, dh kpl Luftverlust innerhalb Sekunden während der Fahrt wie bei TT kommt bei TL fast nie vor. Ich würde sofort die Bartubless TL Konvertierung angehen, wenn in Korinthenkacker-Deutschland nicht alles verboten wäre. Bei uns braucht man den Segen von TÜV/Dekra "Experten" für solche sinnvollen Anpassungen, die sich selber nicht mal trauen eine Probefahrt mit der AT zu machen (zu hoch, schwer, DCT ?!? etc). Das soll aber in den Schlauch Threads weiter diskutiert werden.

Gruß ManManfred

Alles anzeigen

Hi, wäre da das twotwo von dhdani nicht was für Dich?

Das wird Dir genau dabei helfen können denke ich.

Bin auch am nachdenken ob ich das nehme.

Geht aber nur wenn meine Werkstatt da mitspielt weil die das auf die Felge aufbringen müssen da mir die Möglichkeiten dazu fehlen.

Aber dann hättest Du zumindest einen Problemeckpunkt weg

Zitat von ExKTM1050

Schlauchlos (TL) vs mit Schlauch (TT) ist ein anderes Thema. Ich bin vor der AT 20 Jahre schlauchlos unterwegs gewesen und habe auch damit den einen oder anderen Nagel eingefangen. Bei TL entweicht die Luft fast immer schleichend während der Fahrt. Ein Blow-Out, dh kpl Luftverlust innerhalb Sekunden während der Fahrt wie bei TT kommt bei TL fast nie vor.

Alles anzeigen

Sorry, hier geht es um was anderes, aber das ist falsch und wollte ich daher nicht unkommentiert stehen lassen.

Die Art und Weise, wie die Luft entweicht, hat ausschließlich mit der Art des Schadens zu tun, nicht mit Schlauch oder Schlauchlos! Wenn du dir eine Schraube einfährst, die stecken bleibt, hast du einen schleichenden Druckverlust. Wenn die Schraube ein Loch macht und wieder raus kommt, ist der eher plötzlich. Je größer die Schraube, desto schneller. Bei einem Schnitt oder komplizierten Schaden (z.B. ein sehr spitzer Stein) auch explosionsartig.

Das hat absolut nix mit TL oder TT zu tun.

Luftaustritt beim TL Reifen üblicherweise nur an der Schadensstelle - je größer desto schneller

Luftaustritt beim TT Reifen an der Schadensstelle (auch da je größer desto schneller) und von da aus über den meist nicht vorhandenen Hump und über die Speichenbohrungen ins freie

TT Reifen hat mehr Verbindungen zum Außendruck, daher ist die Gefahr eines schnelleren Verlustes gegeben. Abdichten der Speichenbohrungen verzögert/verlängert den Luftaustritt im Schadensfall

Zitat von Âventiure

Der Hauslieferant von TT ist Tractive:

TracTive Suspension – The Art of Suspension

Alles anzeigen

Ah, interessant. Vor ca. 6 Jahren war ich bei den TT-Days und habe mich vor Ort am Hyperpro-Stand mit Bas unterhalten, weil ich ueber ein Fahrwerksupdate nachdachte. Dann hat TT jetzt entweder mehrere Fahrwerkszulieferer oder sie haben gewechselt.

Zitat von pip

Ah, interessant. Vor ca. 6 Jahren war ich bei den TT-Days und habe mich vor Ort am Hyperpro-Stand mit Bas unterhalten, weil ich ueber ein Fahrwerksupdate nachdachte. Dann hat TT jetzt entweder mehrere Fahrwerkszulieferer oder sie haben gewechselt.

Alles anzeigen

Auch möglich, dass sie mehrere Zulieferer haben. Beispiel:

Touratech Suspension Federbein „hinten“ DDA / Plug & Travel

"Dieses Touratech Suspension DDA / Plug & Travel Federbein ist mit den gleichen Präzisionskomponenten und Bauteilen hergestellt die sich schon auf tausenden Reisekilometern, unter härtesten Bedingungen in unseren Federbeinen bewährt haben. Das Herz dieses Federbeins ist das von Tractive entwickelte und patentierte DDA Hochleistungsventil."

Das stimmt aber nicht. Egal ob TT oder TL: die Luft hat genau einen Weg aus dem "Druckbehälter" ins Freie: die Schadstelle. Also das Loch im Schlauch (TT) oder im Reifen (TL). Wenn du ein Loch von 5mm hast, dann hast du einen Querschnitt von 5mm, durch den Luft austritt. Völlig egal ob im Reifen oder im Schlauch. Ob die Luft aus dem Schlauch den Weg am Reifen vorbei ins Innere der Felge macht, um dann an den Speichen auszutreten ist a) höchst unwahrscheinlich und b) komplett irrelevant, weil sie aus deinem Druckbehälter - dem Schlauch - dann schon raus ist. Wenn überhaupt wäre die Argumentation eher eine für den Schlauchreifen. Weil die Luft dann ja - nachdem sie bereits aus dem Schlauch ausgetreten ist - noch im Reifen zur Dämpfung zur Verfügung steht. Während die Luft nachdem sie aus dem TL Reifen ausgetreten ist, komplett weg ist.

Ich würde sogar behaupten, dass wenn überhaupt ein Schlauchreifen "sicherer" ist. Beim Haupt-Schadensfall (eine eingefahrenen Schraube) hast du bei einem Schlauchreifen nämlich 2 Lagen Gummi, die sich leicht gegeneinander verschieben können und damit die Schraube eher drin behalten. Der Reifen ist ja dann quasi ein Laminat aus 2 Lagen. Da hast du eine größere Chance, dass sich das Gewinde der Schraube irgendwo verkeilt und sie damit stecken bleibt. Wodurch die Luft langsamer austreten würde.

Und außerdem hast du bei einem Schlauchreifen 2mm mehr Gummi, die durchstochen werden müssen, bevor der Druckbehälter verletzt ist.

Der einzige Fall, wo ein Schlauchreifen "verwundbarer" wäre, wäre eine sehr lange Schraube, die den Schlauch innen und außen beschädigt. Da hast du dann nämlich beim Schlauchreifen 2 Schadstellen, durch die die Luft austreten kann. Beim TL nur eine. Die Felge ist allerdings in beiden Fällen danach hinüber.

Davon abgesehen tritt die Luft doch nicht auf einmal nach innen aus dem Schlauch aus, wenn er außen verletzt ist.

Eine Frage des Drucks. Bei einem voll aufgepumpten Schlauch liegt dieser so dicht an der Decke an, dass es da keinen Zwischenraum gibt. Eine eingefahrenen Schraube verletzt Decke und Schlauch und wenig Luft tritt an der Stelle aus. Ist der Druck dann etwa unterhalb von 1 bar gefallen, kann durch das Walken die Luft auch den Raum zwischen Decke und Schlauch erobern. Dann tritt die Luft auch an den Speichen aus und vor allem am Ventil. Wenn man den Reifen wieder aufpumpt, wird er dichter, je mehr Druck man drauf gibt. Bei mir hielten 4 Bar im HR von Tankstelle zu Tankstelle. Schraube oder Fremdkörper natürlich nicht entfernen.