Neues aus der Gerüchteküche

Honda ist nur aus unserer deutschen, europäischen Sicht auf dem absteigenden Ast.

Honds ist ein Global Player und die Chefs in Japan haben sich immer schon schwer getan auf die Wünsche von Honds Deutschland, jetzt Europe einzugehen. Früher mußte alles mühselig " grau " importiert werden. Hondas Modelloffensive bei den " Kleinen" zeigt doch wie und wo die Manager das Geld verdienen wollen.

Triumph macht es vor. In Deutschland eher selten ist die mittlerweile ausgeweitete 400er Baureihe weltweit und auch in Europa ein großer Erfolg.

Schwellenländer Grüße

HeinoAT

Große Zweizylinder liefen doch immer gut. TDM, Varadero, V-Strom. Warum soll das nicht weiterhin funktionieren?

Mir langsam egal was die machen oder lassen, ich fahre meine RD03 und CRF 1000 aus 2016 einfach immer weiter...

Ich glaube, dass die Transalp mit E-Clutch von unten her der Africa Twin das Leben mächtig schwer macht. Deshalb erscheint es mir wahrscheinlich, dass Honda bei der Africa Twin eine Schippe drauflegt. Wobei sich bei einem Triple die Frage nach einem neuen Namen anbieten würde.

AfricaTriple?

Dann hätte zumindest die Abkürzung Bestand.

Zitat von Sampleman

Deshalb erscheint es mir wahrscheinlich, dass Honda bei der Africa Twin eine Schippe drauflegt.

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Das sehe ich genauso;Honda ist in Zugzwang.

Mit etwas mehr Hubraum und ein wenig mehr PS wird man weder den Anschluss zu BMW,Ducati etc. finden,noch die leichtere und/oder günstigere Konkurrenz von unten (V Strom,Triumph,Transalp,Tuareg etc.) auf Abstand halten.

Mein Wunsch wäre einfach eine leichtere und schlankere CRF 1100...die wird es aber nicht geben.

So halte ich einen Techniksprung an die Spitze, und zwar mit dem neuen V3 Motor, für möglich,aber eher unwahrscheinlich.

Da Honda in der Vergangenheit sehr kostenoptimiert unterwegs ist,wird wohl eine CRF 1150 mit etwas mehr Leistung, anderem Display und besserer Bedienung kommen.

Neue Farben ebenfalls.

So wird weitere zwei Jahre mit der leicht überarbeiteten AT Geld verdient,bevor dann die V3 Variante kommt.

Hoffentlich lassen sie sich nicht zuviel Zeit....

Wobei es schwer sein wird im Marktsegment der Dickschiffe (GS, Tiger 1200, Multi V4) Fuß zu fassen. Was sollte Honda da auffahren um signifikante Marktanteile abzugreifen? Noch wäre es das DCT, aber da tüfteln ja fast alle anderen Hersteller an Alternativen. Größerer Motor, mehr Ausstattung würde auch einen Preis um die 25K + bedeuten. Das wird schwer...

Der ganz große Wurf wäre es, den Touchscreen abzuschaffen. Wenn sie unbedingt mit Garmin arbeiten wollen, dann einfach eine abschließbare Navihalterung über den Tacho, darauf Honda Special schreiben und das neue Garmin XT3 ebenfalls mit Honda Logo zum abnehmen - vielleicht ein XT3-Honda Speciale mit Android Auto und los gehts. Kann man wechseln wenn Schrott und macht einen nicht arm, wie dieser Quatsch mit dem 4000 EUR Display.

Zitat von Matze_F800

Was sollte Honda da auffahren um signifikante Marktanteile abzugreifen?

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V3 Motor mit Kompressor und zumindest e clutch.

Unbedingte Zuverlässigkeit von Anfang an,optimiertes Fahrwerk und Schwerpunkt und eben ein ansprechendes Design.

Klar wird es schwer gegen BMW und Ducati anzustinken,aber wer ,wenn nicht Honda kann das.

Nur leider wollten sie die ganzen Jahre nicht.

Yamaha hat den Kampf ja schon vor Jahren aufgegeben (XTZ 1200).

Wunschdenken:

Auf der eicma sehen wir eine T 900 und eine CRF V3R900 ...

das wäre der Hammer!

Zitat von Matze_F800

Wobei es schwer sein wird im Marktsegment der Dickschiffe (GS, Tiger 1200, Multi V4) Fuß zu fassen. Was sollte Honda da auffahren um signifikante Marktanteile abzugreifen?

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Gar nichts mehr. Aus diesem Segment hat sich Honda schon 2018 zurückgezogen. In dem Jahr wurde der Crosstourer eingestellt.