EICMA 2016

    #31


    Das ist in der Tat eine sehr informative Zusammenfassung, zumal der Wolf auch wirklich viel von Motorrädern versteht.

    #33

    Ich muss ja leider gestehe das ich die kleine Gs irgendwie doch ganz nett finde :o


    Man sitzt halt offensichtlich GS typisch tief im Mopet, den Tank am Bauch, das gefällt mir.
    Und mit ner Flex ist der Schnabel schnell Geschichte :lol:


    Wird aber sicher auch den Preis eines guten Kleinwagens haben. Und service Intervalle von 500 km

    #34


    Also das Schwestermodell, die G 310 R, kostet 4.750 Euro. Es ist davon auszugehen, dass die G 310 GS auch um die 5.000 Euro kosten wird, eher darunter.
    Einen "guten" Kleinwagen kriegt man dafür eigentlich noch nicht, zumindest nicht neu. Falls doch, sag bitte Bescheid wo! 8-)


    PS: Mir gefällt die Kleine richtig gut!

    Viele Grüße


    Holger


    Africa Twin CRF1100L ES (SD13, 2024)

    #35

    Hmmm Enduro lernen mache ich auf die Grosse. Mit alle Risiko, aber spass macht es trotzdem.... Wer mit dem Grossen zurecht kommt.. schafft es dann auch mit der kleine... Natürlich bin ich nicht auf dichtbewäldete 45° Hänge mit 90° Kurven zwischen baum und abgrung unterwegs... Aber quer Feld ein oder ein Sand oder Schottergrube, schotter und waldwege da schon, und das geht mit ein AT DCT überraschend gut. In Anbetracht das ich ein Anfänger bin, kann ich mir nur vorstellen was einer der Endurofahren beherscht "anrichten" kann mit ein AT

    CRF1000D, Ballistic Black, ABS, DCT, Adventure Paket, Haupständer, Bügel, Heizgriffe

    #38


    also zum üben hab ich ne freeride 350 und ne 125er trail maschine, die kann man auch mal weg hauen ohne das was passiert...
    da macht man richtig fortschirtte beim lernen!


    und ja, es ist beeindruckend wie man dann mit ner großen maschine plötzlich fahren kann, einfach nur weil man alles mit technik macht und nicht mit leistung und schwung. schon alleine mal fix das vorderrad über nen hinternis oder graben lüpfen macht man aus der kalten einfach mal so uns es macht nen heiden gaudi.
    kann mir nicht vorstellen sowas mit ner at zu lernen. selbst mit meiner 690er enduro fährt man eher und haut die weg, als das man da sinnvoll was offroadmäßiges lernt. kann man halt nicht halten wenn die sich zur seite bewegt oder man das gas verrissen hat.


    respekt wer diesen weg geht.
    btw. ne gute trail kostet um die 2000€ und kostet nur sprit.



    was mich bissel stört an den tollen prototypen, die haben alle das in meinen augen geile skidplate an der at. warum nur kann man das nirgendswo kaufen Oo ist doch kacke :D


    -admi

    #39

    Hallo zusammen,


    Gab es denn jetzt auf der EICMA die neue AT Version? Und was ist an der jetzt anders als am 2016er Modell? Auf der Honda Homepage habe ich jedenfalls nichts zum 2017er Modell gefunden. Aber es ist ja auch noch nicht 2017 ;)

    #40


    Wozu denn?
    Die AT war schon immer Euro4 konform, bis auf das abschaltbare ABS hinten.
    Ursprünglich wollten das die EU Behörden nicht akzeptieren.
    Die Allianz aus BMW und Honda hat die Behörden bearbeitet und jetzt taugt das ABS auch.


    Gruss, Peter

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