Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Zitat von ck1

Und wenn Ihr mal auf Eis kommt und Ihr allen Gripp für die Seitenführung braucht, wie schaltet Ihr dann das Hinterrad lastfrei ?

Gruß

Clsus

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Wenn du das DCT Lastfrei schalten willst kannst du es auf neutral stellen 😉

Zitat von Dr. Dolittle

Ich hab die Kombi "DCT + DCT-Fußschalthebel" auch. Hab den Schalthebel vor ein paar Jahren hier um ca. 50% des Neupreises rel. günstig abstauben können, und geglaubt, dass ich den Schalthebel brauche ... in Wirklichkeit aber hab ich den Schalthebel, in den rund 4 Jahren wo ich ihn montiert habe, wahrscheinlich noch keine 5x benutzt.

Ich kann mir wirklich nicht mehr vorstellen, wo ein Vorteil dieses DCT-Schalthebels liegt. Sowohl On Road als auch abseits des Asphalts benutze ich lieber die Schaltwippen am Lenker. Einen der Vorteile, die ich mir damals erhofft habe, kann ich nicht nennen.

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Wenn du mehrere verschiedene Motorräder fährst ist es schon leichter mit dem Fußschalthebel. Dann brauchst du dich nicht umgewöhnen.

Zitat von Toef

Wenn du das DCT Lastfrei schalten willst kannst du es auf neutral stellen 😉

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läßt das DCT während der Fahrt nicht zu.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Zitat von Allgeier72

läßt das DCT während der Fahrt nicht zu.

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Allgeier72

Jens ... theoretisch .... muss man "nur" das Hinterrad kurz blockieren, dann müsste es gehen

Oder aber direkt das HR-ABS abschalten und dann blockieren

Habe ich aber noch nicht getestet, und habe es auch nicht wirklich vor

Es wäre „theoretisch“ einiges mehr zu tun, um das DCT in „N“ zu bekommen, als es mit einem einfachen Zug am Kupplungshebel der Fall ist. Scheidet somit in einer sich spontan ereignenden Situation (z.B. vereiste Stelle) in der Praxis aus.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Nur kurz ein Einwurf, ich dachte das das DCT trennt wenn man eine Notbremsung ausführt.

So hatte es mir ein Kursleiter beim ADAC Sicherheitstraining erklärt. Ich denke aber das 99 % der DCT Fahrer diese Situation mit einer Eisplatte nicht erleben werden. Ich fahre jetzt DCT seit 2013 und hab es noch nicht gemacht.

Ja es trennt da ja sonst der Motor abgewügt würde.

Merkt man auch schön wenn das DCT dann beim stehen alle Gänge wieder bis zum 1. runterschaltet (habs schonmal ausprobiert )

Und in meinem bisherigen Motorradleben hatte ich noch keine Eisplatte wo ich schnell auskuppeln musste, und wenn wäre ich da zu langsam dazu und läge sowieso auf der Nase. Ich hoffe da auch auf die TC. Wenn einem das so wichtig ist muss und tolle Reflexe hat halt den Schalter nehmen.

Zitat von lion

Nur kurz ein Einwurf, ich dachte das das DCT trennt wenn man eine Notbremsung ausführt.

So hatte es mir ein Kursleiter beim ADAC Sicherheitstraining erklärt. Ich denke aber das 99 % der DCT Fahrer diese Situation mit einer Eisplatte nicht erleben werden. Ich fahre jetzt DCT seit 2013 und hab es noch nicht gemacht.

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eher 99,99999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999%

Wieso wird hier eigentlich immer dieses Trennen der Kupplung bemängelt.

Auf Eis ( Matsch / Schlamm) genügt eine Bremsung und die Kupplung ist ausgerückt.

Hatte selbst schon diese Erkenntniss. Bei mir hört man es mit einem Klack geräusch.

Dieses Geräusch habe ich auch wenn ich springe.

Ich denke das die Trennung der Kupplung unabhängig des Ganges erfolgt.