Alles anzeigenMein Gott im Himmel, schalt in den manuellen Modus. Dieses Gejammer - nervt auch!
Ich kann im manuellen Modus im 1. Gang bei 20 KM/h in den 2. schalten?
Ich hatte das 1-2 mal probiert, ohne Erfolg.
Alles anzeigenWollen Wir tauschen? 🤔
Meine SD13 hat allerdings 34.000km mehr drauf als deine 😂😂
Wenn deine km im Profil stimmen
Grüße
Der_Commander
4000KM sind es gerade geworden.
14000€ und es ist deine 
(genau 2 Monate jung.)
Alles anzeigenDCT ist ganz toll, wenn man nicht in der Stadt wohnt und fährt.
Frage, warum haste dann nicht einen Schalter gekauft ?
Alles anzeigenDCT ist ganz toll, wenn man nicht in der Stadt wohnt und fährt.
Genau da finde ich es sehr gut. 
Alles anzeigenGenau da finde ich es sehr gut.
Ich meinte mit Stadt eher langsam fließender Verkehr, wo das DCT bei ca. 25 KM/h in den 1. Gang schaltet... Moment später geht es vor einem 1 KM/h schneller voran und das DCT schaltet in den 2, um 2 Sekunden später wieder in den 1. zu schalten. Da nervt es.
Alles anzeigenIch meinte mit Stadt eher langsam fließender Verkehr, wo das DCT bei ca. 25 KM/h in den 1. Gang schaltet... Moment später geht es vor einem 1 KM/h schneller voran und das DCT schaltet in den 2, um 2 Sekunden später wieder in den 1. zu schalten. Da nervt es.
es ist sicher für jemanden der Schalter vorher gefahren ist eine Umstellung. Aber bei richtiger Verwendung ist das DCT gerade für Stadtverkehr oder Stauverkehr das ideale System. Besuche einen Fahrkurs (ADAC bietet solche an) und lerne es dort.
Mit der HR Bremse kann man mit feiner Dosierung einiges tricksen. Beim Schalter ist es doch so das du ein und auskuppeln musst, ein Schleifenlassen der Kupplung ist definitiv Kupplungsmordend auf Dauer.
Aber man muss sich auch auf das System einlassen.
Alles anzeigen....wo das DCT bei ca. 25 KM/h in den 1. Gang schaltet... Moment später geht es vor einem 1 KM/h schneller voran und das DCT schaltet in den 2, um 2 Sekunden später wieder in den 1. zu schalten. Da nervt es.
Das "Problem" hast du an jedem Schaltpunkt wenn die Geschwindigkeitsänderung die vorgesehene Hysterese überschreitet (Differenz zwischen Hochschalten und Runterschalten.
Abhilfe auf anderes Schaltprogramm S1, S2, S3 usw. wechseln oder kurz in den manuellen Modus gehen. Ist ja jeweils nur ein Knopfdruck des ansonsten arbeitslosen rechten Daumens....
Alles anzeigen... ansonsten arbeitslosen rechten Daumens....
Ich fahre 99 % im D Modus und mein Daumen ist nie arbeitslos.
Ich schalte bestimmt 60 % der Zeit manuell rauf oder runter, weil das DCT immer versucht, vorauszuahnen, ob ich wohl gerade beschleunigen will und deshalb länger im Gang bleibt.
Ich gehe aber bei "Trödelverkehr" vor mir seit einigen Tagen auf "Schotter", was es etwas angenehmer macht.
Alles anzeigenIch fahre 99 % im D Modus und mein Daumen ist nie arbeitslos.
Ich denke, hier gibt es ein grundlegendes Missverständnis. Gemeint war nicht, im Automatikmodus manuell einzugreifen, da überbügelt das DCT nach kurzer Zeit alle manuellen Befehle. Gemeint war komplett in den manuellen Modus zu schalten und die Wippen zu nutzen.
Also ich fahre seit 2014 (Crosstourer DCT, jetzt ATAS EERA DCT) ausschließlich im manuellen Modus.
Mir passt auch kein anderer Modus so richtig.
Beim Crosstourer wurde nach jedem Service das DCT zurückgesetzt in der Werkstatt und selbst im manuellen Modus habe ich eindeutig einen Unterschied ausmachen können.
Das aktuellste DCT schaltet aber generell schon viel geschmeidiger. (auch manuell)
Werde da mal einen DCT Reset durchführen. (so viele KM hatte sie noch nicht drauf als ich sie gekauft hatte)
Ich habe es ja schon geschrieben. Das hatte ich auch und es war nervig. Aber mit dem korrigierten Benutzer 2 furzt es wunderbar, auch bei Tempo 20 km/h schaltet sie nicht und die Fahrerei ist auch nicht ruckhaft.
Alles im grünen Bereich.
Ich musste mich erst Mal etwas damit beschäftigen.
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