Fahrverhalten bei Höchstgeschwindigkeit

Zitat von Stollenelch

Hi,

ich bin heute die neue Africa Twin auch auf der Autobahn probe gefahren.
Dabei habe ich in der Ebene 208km/h erreicht, die Twin lag dabei Bolzenstabil auf der Bahn und hat sich auch durch heftigen von mir absichtlich eingeleiteten Impulsen am Lenker nicht aus der Ruhe bringen lassen.
Windschutz gut, ohne völlig zu entkoppeln. Der Kopf liegt im Luftstrom, der ist aber fast verwirbelungsfrei.
So soll es sein, ich bin begeistert.

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Kann ich nur bestätigen
Bei mir waren es um die 180 und das Moped geht wie auf Schienen.
Auch finde ich den Windschutz absolut ausreichend.
Keine Verwirbelungen am Helm.
Da macht sogar Autobahn fahren Spaß

Hm...ja...muss ja auch alles nicht sein. dann wird's aber immer 'individueller'.

Mein XRV hebt bei 160 fast ab Koffer dran, zu viel Gewicht hinten, Fahrer mit breiter Brust, Reifen 'spitz' abgefahren, Rückenwind, Reifendruck, Belag der Strasse.... Lenkkopflager würd ich erst mal ausschliessen...obwohl...haben da nicht einige schon nachstellen lassen?

Ich glaub KTM hat da Modelle, bei denen funktioniert kein Reifen mit 4000km mehr richtig und da haben sich die Profis die Zähne ausgebissen.

Harald, Deine Erklärung ist nur zum Teil richtig.
Shimmy hat was mit der Schwingungsfrequenz des Rades zu tun und damit auch was mit der Unwucht, kann aber auch profilbedingt sein und damit unabhängig vom Auswuchten. Die Frequenz ist meist etwa 5Hz.

Das Hochgeschwindigkeitspendeln (HGP) mit Frequenzen um 0,5 - 1Hz hat was mit Wechselwirkungen zw. den Kreiselkräften des Vorderrades und den Aufstellkräften, die durch den Nachlauf und bedingt sind sowie der Resonanz des Gesamtsystems Motorrad- Gepäck - Fahrer zu tun. Es tritt meist erst bei Geschwindigkeiten ab 50km/h vor der Höchstgeschwindigkeit auf, nie aber unter 100km/h.

Shimmy und HGP sind eigentlich zwei Effekte, die gegensätzlich funktionieren. Wenn man also konstruktiv HGP verringern will, kann (muss nicht!) die Folge eine erhöhte Shimmy- Neigung sein.

Zum Verringern des HGP hilft z.B:
- leichtgängiges Lenkkopflager, Verzicht auf Lenkungsdämpfer, kurzer Lenker mit leichten Lenkerenden. Das entkoppelt das Schwingungssystem des HGP, verstärkt aber definitiv die Shimmy- Anfälligkeit.
- Schwerer Fahrer, Massenkonzentration in der Rollachse
- leeres Topcase, wenig Massen weitab der Rollachse
- steifer Hinterbau
- leichte Felgen, Schläuche, Reifen und damit kleine Kreiselkräfte

Rollachse: horizontale Linie in Fahrtrichtung durch den gemeinsamen Schwerpunkt aller starr miteinander verbundenen Teile, also Motorrad + Gepäck. Fahrer zählt nicht dazu.

Shimmy kann man durch Festhalten des Lenkers dämpfen.
HGP nicht!!!
Da hilft nur Geschwindigkeit senken.

Das musste ich jetzt auch mal testen, auf einer eher holprigen Autobahn.
Da wackelt aber auch gar nichts bei 220Km/h im Display der originalen AT.
220??? obwohl bei 199 abgeregelt wird. Ist der Tacho derart ungenau?
Der Drehzahlschätzer war knapp vor rot.

Gruß, PKD

Gestern auf Heidenau K60 Scout mit 190 ( kurzzeitig auch mehr ) ca. 160 Kilometer über die Bahn .
Absolut problemlos [emoji2][emoji1303]

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Zitat von bigg0r

Niemand spricht von Unwucht.

Manche Reifen sind einfach nicht Hochgeschwindigkeitsstabil und dann fängt bei Geschwindigkeiten über 140-150 km/h ein Lenkerflattern an.

Mit dem D610 konnte ich das Motorrad z.B. bis Tacho 230 km/h (Bergab) ohne große Mühe fahren.
Mit dem TKC70 fängt ab spätestens 160-170 km/h an der Lenker so zu schlagen, dass ich lieber vom Gas gehe.

Das hatte ich aber mit verschiedenen Reifen an beiden vorherigen Motorrädern auch schon.
Der Tourance Next und Pirelli Scorpiontrail 2 waren da am wenigsten Auffällig.
Conti immer umso mehr. Der Trailsmart/Max war okay, aber auch nicht super toll.

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Bin doch nicht der Einzige. Wollte auch einfach mal gucken was geht. Hatte mein Mopped kurz bei 232 km/h (Tacho) auf leicht abschüssiger Strecke. Wurde aber unangenehm leicht vornerum. Vorher 2 Std. Autobahn.