Es gibt auch Ritzel - das wurde auch in diesem AT-Forum dokumentiert - da passen die Ritzel einfach nicht auf die Welle.
Entweder haben sie zu viel radiales Spiel oder die Nutflanken des Ritzels passen nicht auf deren Gegenstück auf der Welle. Da kommt es dann zu einer punktuellen Belastung anstatt zu einer Flächenbelastung ... und auch das schädigt die Welle.
Hallo zusammen!
Fast kein Hersteller von Ketten fertigt auch Ritzel/Kettenräder. Somit sind in Kettensätzen mit, z. B. D.I.D Ketten Ritzel/Kettenräder andere Hersteller enthalten.
Ob/wie genau diese dann passen (oder auch nicht) ist vorab schwer zu sagen. Auch wenn eine Charge/Größe passt heißt das noch nicht zwangsläufig, dass auch die andere/nächste passt.
Wenn "Angst" betreffen der Getriebeausgangswelle besteht bleibt eigentlich nur der Griff zum original Ritzel (den "happigen Preis" muss man dann halt schlucken). Da für die meisten von uns - nehme ich einmal an - das Motorrad ein "Hobbygerät" ist würde ich meinen das bei den Gesamtkosten für unser Hobby der Preisunterschied original/nachbau nicht so sehr ins Gewicht fällt - besonders wenn ich/wir uns wohler dabei fühlen (uns auf "der sicheren Seite glauben").
Liebe Grüße, Gerhard
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Oh, ja.
Mal von meiner Meinung abgesehen hat ein gewisser Thunder100 in einem anderen AT-Forum mal das hier geschrieben:
"Meistens sind die Nachbauritzel zu hart. Da sich jede Welle durch Kettenzug und durch den Druck der Zahnräder biegt, läuft das Kettenritzel unter Last nicht gerade sondern unter einem Winkel.-->das harte Ritzel arbeitet dann deine Welle ab "
Dem kann ich nichts hinzufügen.
Das ist Kaffesatzkucken und aus meiner Sicht Blödsinn. Alleine durch das Ein- und Ausfedern der Schwinge ist die Kettenspanng nie gleich und variiert quasi immer. Ich komme vom Fach und habe so etwas noch nie gehört geschweige denn gelesen. Bestimmt eine Verkaufsfördernde Floskel eines Verkäufers. Wo ist die Quelle dieser Aussage?
Glaub mir's ... der liebe Hr. thunder100 kommt auch vom Fach ... und hat sicherlich auch recht viel Erfahrung.
https://industriemagazin.at/a/…-honda-austria-praesident
Und komm mir jetzt nicht damit, dass so eine Persönlichkeit das nicht beurteilen kann.
Für meine DR Big ( 186350 km ) und für meine V Strom DL 650 ( 1340300 km ) wechsle ich schon immer selbst die Kettensätze. Früher beide Motorräder neu gekauft und alle km selbst gefahren. Immer DID Kettensätze . Es waren immer JT Kettenritzel ohne Silent. Auf jeden Fall die Motorräder fahren noch immer und die Antriebswelle ist auch noch ganz. Die billigen JT Ritzel sind anscheinend gestanzt, da man zwischen den Zähnen leichte Querrillen erkennen kann. Alles kein Problem. Als meine Afrika Twin starke Geräusche im Schiebebetrieb ( km 34000) machte ging ich zu meinem Freundlichen Honda Händler um mir ein Original Ritzel zu bestellen. Es kostete über 60 Euro und der Händler empfahl mir vom Zubehör zu bestellen , das macht er meistens so ( France Equipment ca. 24 Euro aber ohne Silent.( Gab es anscheinend bis dahin nicht ) Eingebaut , und siehe da, das Geräusch war weg. Jetzt nach
km 41300 habe ich mir einen Kettensatz DID ZVMX bestellt und eingebaut. Die Kette hatte sich ungleichmäßig gelängt und es waren unangenehme Knackgeräusche zu hören Ein zusätzliches Silentritzel habe ich für 24,90 Euro mitbestellt. Es ist von OGNIBENE Italy. Das Ritzel ist schwarz lakiert und macht einen wertigen Eindruck. Für einen Kettensatz benötige ich für die Afrika Twin also 2 Ritzel. Die DID Kette ZVMX soll etwas besser als unsere original DID VM sein.
Alles anzeigen1'340'300 km
jesus halleluia! respekt an gottes kind 
honda hat auch wieder neue getriebeausgangswellen für die 750er am lager!
Hallo Bernd,
bestell dir beim Kettenmax.de die beste D.I.D. mit guten JT-Ritzel und Supersprox Kettenrad.
(525 ZVM-X X-Ring-DID-Kette super verstärkt).
Together: 189,- (schon mehr bezahalt für schlechtere Ketten)
Ich hab ne Endloskette verbaut, da haste nie Ärger mit dem Kettenschloss, bzw. keine Probleme mit zu fester Vernietung/festem Kettenglied (davon kommt nämlich in der Regel dann die unterschiedliche Kettendehnung, denn eigentlich gibt es sowas nicht, wenn alle Glieder gut beweglich sind). Die Schwinge lässt sich übrigens super leicht ausbauen.
Den Kettenschleifer wechselt man normal immer mit, aber der hat bei mir noch so gut ausgeschaut, da hab ich ihn gelassen. Meine org. Kette hat nur um die 33.000 km gehalten, aber ich bin damit auch gut durch die Dünen, was ja auch nicht so gesund ist für eigentlich alles 
Das Problem mit der unterschiedlichen Längung der Kette (an einer Stelle ist die Kette fest, dreht man das Rad weiter ist sie plötzlich lose) ist von Honda hausgemacht.
Die Auswahl von Kettenblatt und Kettenritzel ist mit 16 / 42 sehr ungünstig. Warum? Die Wahl der Zähnezahl bei Ritzel und Kettenblatt muss addiert immer ungerade sein. Eine gerade Zähnezahl führt zu erhöhtem Verschleiß am Ritzel, weil das innere Glied immer auf jeden zweiten Zahn trifft. Bei ungraden Zähnezahlen wechselt die Belegung mit dem Innenglied bei jeder Umdrehung.
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