Conti Trail Attack 3 ist im Anflug...

Hallo Klaus,

wenn man Dich drauf stößt vielleicht, aber wenn Du nach einer Woche wieder fährst und Dein FW nicht knallhart eingestellt ist, glaub ich das nicht.

Ich mache immer wieder Luft drauf, wenn ich den Lenker im Stand kaum drehen kann, dann sind immer so 0,5Bar weniger drauf.

- es waren auch schon weniger, wohlgemerkt kalt vor der Garage.

Beim Fahren merkt man dann noch nix, höchstens das die Gabel schön anspricht, oder Alles geschmeidig funktioniert.

Der Ld geht dann aber auch schnell hoch, ein bischen hin oder her ist eh Pillepalle.

Als es so heiß war, habe ich gemerkt das er richtig klebt, wenn er um 50°C warm wird.

Dann macht er richtig Spass wie ein Slick auf der Renne.

Gruß

Th.

Zitat von mhellent

Dafür hat der Pirelli eine geschmeidige Eigendämpfung.

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Wie spürt man so was?

Zitat von Raggna

mir ging es wie Dir, die erste Kurve mit dem Conti war so etwas wie "Uhi" hier ist gar kein Gripp.

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Kein Grip? Bist du gerutscht und fast gestürzt. Wie spürt man das sonst?

Zitat von ollli

Wie spürt man so was?

Kein Grip? Bist du gerutscht und fast gestürzt. Wie spürt man das sonst?

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Hi,

das war gefühlt kein Gripp und ein großer Schräglaufwinkel, der mit viel Adrenalin einherging.

Da reagiert man instinktiv mit weniger Schräglage, sprich Moped hochdrücken und Radius vergrößern...

Obwohl die Schräglage nicht wirklich groß war..

-

Aktueller Stand bei gefahrenen 4300Km

Profil vorne 2,3mm hinten 5,1mm, +/- 0,1mm außen und innen.

Nach wie vor einwandfrei

Bei den höheren Temperaturen mußte ich die Druckstufe etwas hochdrehen, Zugstufe habe ich noch nichts gemerkt.

Da drehe ich auch erst härter, wenn das Heck anfängt zu "pumpen", sonst kostet das nur Gripp und Gummi!

(Druckstufe kostet Komfort, Zugstufe Gripp)

Gruß

Th.

Zitat von Raggna

Schräglaufwinkel

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Okay, also "Untersteuern" würde ich sagen.

Danke, super erklärt.

Conti 3 also 2,4 und 2,6 bar alleine macht man wenig falsch? Fahrwerk habe ich unverändert auf Werkseinstellungen. Wenn man nicht weiß, was man tut, sollte man, so dachte ich immer, die Finger davon lassen.

Hi,

von untersteuern redet man, wenn es die VA betrifft.

Das war allerdings hinten und vorne gleich viel Schräglaufwinkel.

Gefühlt zu viel, wie nennt man das?

-

Das mit der Dämpfung bekomme ich schon gut hin.

(weich macht schnell, hart macht hart, so wenig wie möglich, so viel wie nötig!)

Gruß

Th.

Habe den CTA3 jetzt auch drauf. Erst ungewohnt kippelig. Aber nach 2km hatte ich mich einigermaßen dran gewöhnt. Gripgefühl auf der 30km Abnahmerunde war Top Kurvenwillig und macht die Linie die ich will.

Leider scheint er aber ab 120 kmh instabil zu werden. Mit Stoßimpulsen am Lenker schafft man es die AT aufzuschaukeln ohne TC oder Koffer. Und das merkt man auch wenn man in einer Wirbelschleppe von einem PKW fährt auf der Autobahn oder bei seitlichen Windböen. Hier war der D610 anders. Vielleicht muss der CTA3 aber auch erst ordentlich eingefahren werden.

Oder ich bin zu leicht für den Bock mit meinen 75kg auf 185 wie damals beim Probe fahren mit Vatis Gespann, was aber eine andere Geschichte ist

Ließe sich eigentlich ein Lenkungsdämpfer nachrüsten?

CTA3 wird mein nächster Reifen.

jetzt kommen mir langsam echt Zweifel.

Entweder sind die CTA3 wirklich sehr unterschiedlich, oder benötigt der wirklich "extrem" wenig Luft, wie ihn Thomas/Ragna fährt.....

Ich hatte jetzt vorne 2.3, hinten 2.6 drauf. Und die Einfahrschicht ist auch noch drauf. Kann sich also alles noch ändern... Hoffentlich..

Der Conti hat keine Siliconschicht drauf da er ohne gebacken wird.