Conti Trail Attack 3 ist im Anflug...

Zitat von Tyros

Erinnert mich an die superteuere Kaffeemaschine im Geschäft die ständig gewartet werden muss.

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An den Tanken geht es wohl auch um Vandalismus oder einfach "Gleichgültigkeit" beim Umgang mit den Luftmessern.

Gleichgültigkeit trifft es. Die Dinger werden daneben gestellt, nicht wieder eingehängt. Oder der lange Schlauch nicht aufgewickelt.

Deswegen habe ich schon lange einen eigenen Kompressor.

Zitat von Dirk CRF11

Gleichgültigkeit trifft es. Die Dinger werden daneben gestellt, nicht wieder eingehängt. Oder der lange Schlauch nicht aufgewickelt.

Deswegen habe ich schon lange einen eigenen Kompressor.

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.. vollkommen klar. Den Kompressor mit Luftschlauch und Prüfgerät steht bei mir auch schon seit 30 Jahren in der Garage. Das nützt mich wenn ich unterwegs Luft verliere allerdings nichts.

Hallo Bernd,

gestern habe ich eine Runde gedreht und zwar noch mit dem Nordschleifenluftdruck der bei ü30° funktioniert hat.

Das waren 1,4/1,8Bar, das hat einwandfrei funktioniert und nichts hat gehoppelt. (hatte vergessen Druck zu erhöhen)

Nur auf LS gefahren, war das Alles im Rahmen und warm, kamen die Reifen auch gut auf Temperatur/Druck.

Ich traue inzwischen nur meinem Druckluftprüfer (immer dabei), um eine Referenz zu haben.

Von der einen zur anderen Tanke hat es da über 0,5Bar Unterschied bei den Druckluftprüfer, drum!

Der Luftreifen wurde mal erfunden um zu federn und zu dämpfen, ist der Luftdruck zu hoch kann er das nicht mehr.

(https://de.wikipedia.org/wiki/John_Boyd_Dunlop)

Auch steigt die Temperatur durch die Fahrweise, zum einen durch Walkarbeit, zum anderen aber auch deutlicher durch Reibung.

Da wird es dann irgendwann kontraproduktiv, der zu hohe Luftdruck reduziert die Auflagefläche auf der Straße, das wenige was noch Kontakt hat, hat noch mehr Schlupf und reibt noch mehr.... noch mehr Temperatur .. noch kleiner, ein Teufelskreis.

Drum wird auf Rennstrecken deutlich weniger LD gefaren wie auf der Straße, meißt auch mit Stickstoff (der heiß, kaum den Druck erhöht).

Auf der LS komm ich gut mit 1,8/2,0 zurecht (alleine, leer), auch wenn Honda 2,25/2,5 vorschreibt ist das OK, für ein Hersteller.

Da ist im Hintergrund immer die Rechtsabteilung die das fordert, um Herstellerhaftungen auszuschließen, denn Reifenplatzer auf der BAB, mit voll ausgeladenem FZ, bei Top-Speed, können so nicht passieren.

Das hat aber Nichts mit opimaler Reifenhaftung auf der LS zu tun, auch nicht mit einem guten Dämpfungsverhalten des Reifen.

Inzwischen bin ich bei Deinem Problem davon überzeugt, daß Deine Gabel klemmt (nach dem was Du so geschrieben hast).

Eine unglückliche Paarung von Gabel/Gleitlager in Verbindung mit strammen Simmerringen, bewirkt so etwas.

Wenn Du bei Deiner Gabel die Zug und Druckstufendämpfung komplett öffnest (Dämpfung Stellung notieren), solltest Du das merken.

Eine gewisse Grunddämpfung wird noch da sein, aber Du solltest eine "Stick-Slip Effekt" bemerken, immer in den Umkehrpunkten der Gabelbewegung.

Für einen Moment hat da die Gabel Haftreibung, bevor es wieder zur Gleitreibung wird und daran hakt es.

Sind die Lager zu eng, verstärkt sich der Effekt enorm.

Ich hoffe Du bekommst es geregelt, das hat Nichts mit Honda zu tun, evtl. mit einem suboptimalen Service nach Checkliste!

Hatte ich auch schon.

Gruß

Th.

PS: https://www.continental-reifen…ruck/stickstoff-in-reifen

Danke Thomas,

wie erklärt sich ,dass ich das ich nach Luftdruck auffüllen das Motorrad wieder gut fährt. An die Gabel hatte ich auch schon oft gedacht und meinen Händler darauf angesprochen.

Ich bin ja kein Fachmann und gehe aus diesem Grund in die Honda Werkstatt. Wenn die dort das Motorrad nicht auf die Reihe bekommen wer dann.

Wenn es mir nicht gut geht muss ich ja auch zum Arzt, schließlich habe ich nicht Medizin studiert.

Ich kann nur sagen wo es weh tut.

Jetzt gehe ich eine Runde BMW fahren.

Tyros

hey Bernd, ich kann mich nur meinen Vorrednern anschliessen, ein Kompressor daheim, bzw. eventuell auf längeren Touren ist sinnvoll. Aber etwas anderes, ich hatte in den letzten Wochen auch immer schleichenden Luftverlust am VR, durch mein RDKS wurde ich mindestens 2 x in der Woche auf Druckabfall gewarnt. Beim Nachfüllen stellte ich dann fest das die Dichtringe in meinen Sensoren (Ventilkappen) porös geworden sind. Nachdem ich neue Dichtungen eingelegt hatte und den Druck wieder korrigiert habe ist alles wieder in Butter.

Dein Hoppelproblem hatte ich ab und an auch schon, Bis jetzt konnte ich es mittels Entspannen der Gabel wieder soweit minimieren das es nicht stört. Ich hatte auch schon einmal lose Speichen im VR, nach dem Spannen wieder in Ordnung. Ich glaube da gibt es wirklich mehrere Ursachen für das Hoppeln. Ausserdem lasse ich die Reifen bei meinem Reifenhändler immer auf der Maschine überprüfen und auswuchten. Meiner Meinung nach ist die Reifenmontage das A und O damit sich die Hoppelei in Grenzen hält.

Einen schönen Rest vom Wochenende wünscht dir

Zitat von Raggna

.... meißt auch mit Stickstoff (der heiß, kaum den Druck erhöht).

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Randbemerkung: Ich wusste schon immer das Gay-Lussac und van der Waals Unrecht haben.

Zitat von Raggna

[…]mit Stickstoff (der heiß, kaum den Druck erhöht).[…]

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Dann erklär mir mal bitte, wieso wir mindestens 2 Stunden nach der Landung eines Flugzeugs, mit der Reifendruckmessung warten müßen??? Nach Deiner Theorie dürfte sich der Druck im Reifen, dank dessen Stickstoffbefüllung nicht wesentlich geändert haben. Ich kann Dir bestätigen, daß dies in der Praxis ganz anders aussieht. Natürlich erreichen die Reifen auf unserer AT niemals die Temperaturen, die ein Luftfahrzeugreifen erreicht. Aber es verdeutlicht ganz klar, daß Deine Aussage so nicht richtig ist.

Auch mit einer Stickstofffüllung nimmt der Druck im Reifen wesentlich zu, wenn sich dieser erwärmt.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Zitat von Allgeier72

Auch mit einer Stickstofffüllung nimmt der Druck im Reifen wesentlich zu, wenn sich dieser erwärmt.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

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Korrekt - und das fast zu 100% wie mit der üblichen 78%igen OEM Stickstofffüllung denen 21% O2 und ein paar Restgase beigemischt sind.

Es sei denn für Luftfahrzeuge gelten die üblichen physikalisch-chemischen Gesetze nicht, aber da kenn ich mich nicht aus.....