DCT gibt selbständig Gas - gefährlich

Im D-Modus ist die Drehzahl niedriger und die Motorbremse weniger stark. Hat sie beim Wechsel zu S heruntergeschaltet? Dann würde ich vermuten, dass sie einfach durch den Schub weiterfuhr.

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Leerlaufsteller reseten. Steht hier kurz drüber oder in der FAQ.

Gruss
iceman

Das macht meine mit Kupplung auch. Wenn sie kalt ist und ich lasse bei eingelegtem Gang die Kupplung kommen, erhöht sich die Drehzahl ohne dass ich am Gasgriff drehe.

Zitat von 33615

Mich hat es vor zwei Jahren mit meiner neuen SD06DCT an einer Ampel in Bayreuth mit hängenden Armen und warmen Krad urplötzlich in einen Vordermann katapultiert. Ist glücklicherweise nicht viel passiert, auch ich bin mit einer semieleganten Rolle über die Verkehrsinsel gekullert. Der Fehlerspeicher hat beim Händler nichts angezeigt, Leerlauf-Drehzahl ok, Reset gemacht und seit dem ist Ruhe. Allerdings hab ich jetzt meist die Bremse an der Ampel aktiviert, besonders wenn jemand vor mir steht. Wäre das noch einmal passiert, dann hätte ich das Krad sofort weggegeben. War ein ziemlicher Schock und mein Kumpel hatte tagelang einen blauen Hacken. Von der Lästerei den ganzen Urlaub über mal ganz zu schweigen.

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Ich hatte letztes Jahr die selbe Erfahrung mit meiner besseren Hälfte gemacht . Ich dachte erst das ich das Problem unabsichtlich verursacht hatte . Das Ergebnis war das ich den Anker werfen musste um nicht auf den Vordermann zu fahren . Dabei hat uns der Bock abgeschmissen und wir landeten auf der Abbiegespur. Man man war das peinlich !!!!

Zitat von Cossy

Servus, gibt die Twin selbstständig wirklich Gas oder greift nur das DCT bei Leerlauf-Drehzahl?
Wenn wirklich die Drehzahl erhöht wird, ist es kein Problem des DCT.
ist das eine Twin mit elektrischem Gas?
Grüße,
Cossy

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Scheint nur die RBW Version betroffen zu sein oder auch die Vorgänger mit Seilzug?

Hatte das Problem auch mit meiner 2017er mit Gaszug. Hauptsächlich aber wenn sie richtig warm war. Konstanter Vortrieb. Hat gereicht, dass er die Gänge durchschaltet. Die Leerlaufdrehzahl war nicht erhöht, die erhöht sich zum losfahren aber von selbst, sonst würde das Motorrad sich ja selbst abwürgen.

Bin froh das Gefährt los zu sein. So gut sie sich fährt, so gut sie aussieht und so gut sie klingt hinterlässt sie alles in allem einen durchwachsenen Eindruck.

Habe auf meiner 18er DCT nun 65"km drauf und das mit SAE10W50.
Das Problem kenne ich nicht, mache regelmässig den DCT-Reset und die Kalibrierung der Einspritzanlage (Leerlaufsteller Reset).
Die Gute läuft, schaltet und kuppelt wie am ersten Tag

Meine hat das am Anfang des öfteren gemacht.
Das hat den Honda Händler herzlich wenig interessiert - habs sogar versucht mit Video "Beweis":

Fand ich etwas frech wie man da mit mir umgegangen ist - als ob ich zu blöd zum Moped fahren wäre...
Reproduzieren konnte ich es nicht auf seinem Hof - es kam aus heiterem Himmel und das machte es für mich noch viel gefährlicher.
Fahre sie trotzdem noch, seit einem km-Stand von ca. 60tkm ist es nicht mehr aufgetreten.

Gruß
Simon

Zitat von bigg0r

Hatte das Problem auch mit meiner 2017er mit Gaszug. Hauptsächlich aber wenn sie richtig warm war. Konstanter Vortrieb. Hat gereicht, dass er die Gänge durchschaltet. Die Leerlaufdrehzahl war nicht erhöht, die erhöht sich zum losfahren aber von selbst, sonst würde das Motorrad sich ja selbst abwürgen.

Bin froh das Gefährt los zu sein. So gut sie sich fährt, so gut sie aussieht und so gut sie klingt hinterlässt sie alles in allem einen durchwachsenen Eindruck.

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Ok,
hab auch die 2017er, aber bis jetzt nie Probleme damit gehabt, schaltet nach über 50tkm wie am ersten Tag.
Nur Vortrieb wenn ich es will. Sollte eigentlich bei allen so sein, schade das es in der Realität dann doch anders aussieht.
Aber vielleicht kommt es auch darauf an wie die Kupplung malträtiert wird. Ich habe meine nie irgendwie einer stärkeren Belastung ausgesetzt,
und fahre zu 99% auf der Straße mit ihr.

Was ihr scheinbar nichts ausmacht ist auf Alpenpässen sehr zügig zu fahren, da schaltet sie schnell und zuverlässig und
ohne Probleme durch die Gänge.

Welche Belastung hat deine/ eure Kupplung mitgemacht?
Gelände, Stopp and Go, steile Auffahren usw... vielleicht gibt es da einen Zusammenhang wann das Teil ne Macke bekommt.