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#12 Ein ehemaliges Mitglied hat es in 2016 mal so beschrieben:
Federvorspannung vorne:
Standard
Gegen den Uhrzeigersinn drehen bis zum "Anschlag" = geringste Vorspannung (da gibt es keine feste Markierung)
Für die NON-DCT anschließend 5 Umdrehungen im Uhrzeigersinn; für die DCT Version 8,5 Umdrehungen
Die Körnermarkierungen dienen nur als Bezugspunkt für die Zugstufeneinstellung:
Standard:
Mit 2 Fingern im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag und dann 2 1/4 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn.
Zugstufe hinten
Dämpfung im Uhrzeigersinn vollsätndig schließen und dann 11 "Klicks" wieder herausdrehen
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#13 1. Grundeinstellungen herstellen.
wenn du vom Körpergewicht nicht völlig aus der Norm schlägst kannst du so erstmal fahren.
Wenn du dann damit so zufrieden bist, brauchst du jetzt nicht weiter lesen,
wenn du aber mehr über Fahrwerkseistellung wissen möchtest, solltest du dir das Mini Koch Video sowie die Fahrweksthreads in der FAQ lesen.
Grüße HeinoAT
Ps
Noch ein Link anbei zum Thema Fahrwerk einstellen.
https://www.tourenfahrer.de/motorrad/motorradtechnik-know-how/praxis-fahrwerk-einstellen/
Grüße HeinoAT
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#14 Alles anzeigenOK. Gibt es eine Grundeinstellung wenn ich ganz reinegedreht habe, wieviel Umdrehungen ich dann wieder rausdrehen muss?
Ausgangsbasen!
Federvorspannung von ganz entspannt bis bis voll gespannt ... soll heißen. Die Feder völlig entspannen, und dann die im Benutzerhandbuch angegebenen Umdrehungen reindrehen ... also Feder spannen.
Dämpfung (Zug- bzw. Druckstufendämpfung) von ganz zu bis ganz auf ... soll heißen, die Ventile ganz schließen (im Benutzerhandbuch schreiben sie da "höchste Einstellung"), und dann die Ventile wie sie im Benutzerhandbuch stehen bei mitzählen der Klicks öffnen. -
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#16 Generell stellt man Zug- und Druckstufe immer wie folgt ein: Man schließt den Durchlass in dem man komplett in Richtung + dreht. Von dieser Position aus wird gezählt. Zuvor stellt man die Federvorspannung ein und das mit komplett geöffneter Zugstufen Einstellung!
Gibt es einen Wert für den statischen Durchhang der Africa Twin? Dazu habe ich bis jetzt noch nichts gefunden. Dynamisch gilt ja 30% des Maximalwertes.
Normalerweise stellt man den statischen Durchhang ein, dann folgt der dynamische. Wenn man mit der Einstellung des statischen Durchhangs gar nicht in Richtung des dynamischen Durchhangs kommt, dann ist eine härtere oder weichere Feder nötig.
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#20 Wenn Du es wirklich in der Grundeinstellung hast, sollte die Gabel alles andere als hoppeln. Das Fahrwerk ist ab Werk nämlich zu weich eingestellt.
- Kontrolliere nochmal Zug und Druckstufe. Zugstufe hat nur 2,5 Umdrehungen und reagiert sehr sensibel.
- Alle Einstellungen sind mit dem Bordwerkzeug vornehmbar
- Fahrzeug muss vorn und hinten gleichmäßig ein und ausfedern
- halte Dich möglichst an empfohlene Vorgehensweisen (zähle mit und schreibe auf!) aber!!!
- lass Dich nicht verrückt machen von individuellen Meinungen zur Fahrwerkseinstellung, die "ab-Werk" Einstellung ist auch nicht individuell
Grüße
Habe nochmal meine Einstellungen aus einem alten thread rausgekramt.
Meine Fahrwerkseinstellung (87kg Fahrer) Straßenorientiert, AT ohne DCT - EZ:2019
Gabel (immer Uhrzeigersinn)
Feder 9/15 Umdrehungen (Serie 6/15)
Zugstufe(oben) 0,5 Umdrehungen weiter zu vom Serienstand (Serie x/3)
Druckstufe(unten) 11/15 Klicks (Serie 7/15)
Federbein (immer Uhrzeigersinn)
Feder zwischen 25/35 (Solo) und 35/35 (Gepäck und/oder Sozia) (Serie 7/35)
Zugstufe (unten) 2Klicks weiter (Serie 11/x)
Druckstufe (oben) 24/26 Klicks (Serie 18/26)
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Was am meisten Nervt ist die hoppelnde Vorderradgabel.
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