Alles anzeigendu hattest 300.000km drauf??
Knapp 295tkm, ohne messbaren Ölverbrauch, bzw. Wasserverbrauch.
War eine 1000 DCT SD06 ohne RBW, noch mit Seilzug.
Inspektionen wurden unter Garantie von Honda ausgeführt, später habe ich alles selber gemacht.
Alles anzeigenWarum? Die ist doch gerade mal richtig eingefahren.
das Stimmt, hatte keine größeren Probleme.
Alles anzeigenich würde mich allerdings auch nicht ansatzweise auf das Level von Papinator stellen. Ich bin halbwegs geübter Hobbyschrauber, der seit ca. 10 Jahren an den eigenen Gefährten rumbastelt. Ich habe ein duales Studium Maschinenbau und Industriemechaniker gemacht, habe aber beruflich absolut gar nichts mit Fahrzeugen zu tun. Er dagegen war selbst beruflich Schrauber und später glaube ich auch Chef einer eigenen Honda-Bude. Da ist nochmal ein ganz anderes Level an Routiniertheit dabei.
Ich habe für die eine Ventilspielkontrolle, die ich an meiner AT durchgeführt habe, mit einem guten Kumpel zusammen ca. 6h und nächsten Tag nochmal alleine 6h gebraucht. Sind jetzt grobe Schätzwerte, da das 2,5 Jahre her ist. Die Größenordnung kommt aber grob hin.
2. Mann hilft schon. Der Tank kann je nach Füllstand recht schwer sein, man kann die Verkleidung an beiden Seiten gleichzeitig abnehmen oder einer liest den nächsten Schritt nach, während der andere schon mal das Werkzeug bereit legt oder so. Und bei den Schläuchen / Anschlüssen an der Airbox und dem Tank sind 2 Hände durchaus manchmal zu wenig. Alkohol fließt dabei bei mir auch keiner.
Ich will einfach nur sagen: Ventilspielkontrolle kann man auch selbst machen, wenn man weiß, was ein T25 Bit ist und, wie man einen Drehmomentschlüssel einstellt. Wenn man Werkzeug und einen wettergeschützten Platz zum Schrauben hat, geht das mit dem Honda Werkstatthandbuch.
und ich heiße nicht bmw
Beim Ersten mal hat das gefühlt auch solange gedauert aber mit oder unter Alkoholeinfluss 
. Später war ich trotzt Ausbau der Nockenwelle bei ca. 6 Stunden. Übung macht den Meister, leider wurde mir die Twin mit knapp 300tkm vor der Haustür geklaut und ist nie wieder aufgetaucht.
Fahre jetzt mit der Alten RD04 und da brauche ich nur 2 Stunden für die selben Arbeiten ohne Nockenwellen Ausbau versteht sich 
Alles anzeigenMoin,
2 Metzler ME 77 für die alte Suzuki, , Metzler stellt tatsächlich den Reifen im alten Format her, da muss nichts in den Papieren geändert werden.
Mal gespannt, wie sich die Möhre mit Gummireifen fährt, die alten Reifen fuhren sich als wären sie aus Bakelite, kein Wunder nach 18 Jahren...
PS: An den TÜV-Prüfer hätte ich ein-zwei Fragen
Deine Reifen Einträge kannst beim TÜV problemlos ändern lassen. Darf jetzt alle Reifen fahren muss nur die Größe einhalten. Hab sogar noch mehrere Größen eintragen lassen und Radial gemischt mit Diagonal. Hat mit TÜV 200E gekostet. Dann bist fein Raus.
Alles anzeigenAn der XRV ging doch immer der LIMA Regler kaputt. Wie ist das dann im tiefsten .....
Die drei Kabel die von der Lichtmaschine kommend zum Regler gehen sind das Hauptproblem. Der verbindende dreipolige Stecker oxidiert oder moddert vor sich hin und das ist das eigentliche Problem warum die Regler vorzeitig den Geist aufgeben.
Zudem gibt es einen anderen Regler auf dem Markt der deutlich besser ist.
Also keine Schwachstelle wenn sie vorzeitig behandelt wurde.
Alles anzeigenOh okay. Wo bist du sie denn losgeworden?
war in den Pyrenäen (Pas De la Casa) unterwegs, kurze Mittagspause gemacht und Schwups waren Taschen samt Inhalt verschwunden.
War natürlich sehr ärgerlich so ganz ohne Schlüpper. Zum Glück konnte ich in Andorra fast alles besorgen was ich für die Tour benötigt habe.
Die Tour wurde etwas umdisponiert, da Schlafsack und Matte sowie mein Zelt auch gestohlen wurden. Hab ersatzweise in Berghütten, Hotels usw. übernachtet. Witzigerweise habe ich fast alle Kosten von der Versicherung und von dem ACE (sowas wie ADAC) ersetzt bekommen.
Alles anzeigenWegen gekauft und beim Thema bleiben:
Hier erstmal nur provisorisch angeschnallt.
Mosko Moto Reckless, nen bisschen mehr als 10€.
Gruß
René
Schön darauf aufpassen, die hatte ich vorher auch.
Scheinbar wussten die Diebe was die Taschen wert sind 
Alles anzeigenWenn wir grad beim Thema sind...
Die CF-Moto wird mit denen bestückt. Sie sollten am Donnerstag eintreffen. Mit 2x 14L die mittlere von drei verschiedenen Grössen für schlanke €120.- inkl. Versandkosten bei Amazon. Die Testberichte sagen, dass diese für meine Zwecke ausreichen. Gibt auch einige YT Videos dazu:
Hab ich bei TEMU für 49€ erhalten
Sind schon getestet und für gut befunden worden.
Alles anzeigenLieß mal weiter oben... und im KTM Forum. Da findest du genug 690er/700/701 mit Problemen und Defekten.
Ist alles der gleiche Baukasten, alles KTM/Pierer Group. Nur andere Plastics.
Meine 690er Enduro R hat knapp 10tkm geschafft, mit ein paar kleinen Defekten. Dann kam der große Knall mit einem Motorschaden. Und dann hab ich sie verkauft...
Mir ist schon klar, dass die alle Baugleich sind und aus dem Pierer Imperium kommen. Auch las ich vor dem Kauf die Beiträge im KTM Forum.
Ich hatte Gas Gas, Husky's, Husquarna's und sogar eine Vertimati war dabei.
Alle mit Forumsbeiträgen, dass es einen gegruselt hat. Keine meiner Maschinen machte Probleme außer eine neue XR600R. Nur soviel zur Zuverlässigkeit.
Auch Schraube ich fast alles selber nach der Garantie und auch schon währenddessen. Die Ölwechselintervallen werden bei fast keinem Motorrad ausgereizt. Das du Pech hattest ist schade, kenne auch Beiträge auch von Pirate Racing wo so eine 690er über 130000km runter hatte ohne Probleme.
In meinem Bekanntenkreis sind auch viele mit 30000 -50000Km und die Dinger laufen. Meine braucht z.B. bei 12000km noch keinen Tropfen Öl, wenn man dem Forum glauben schenkt ist der Motor eine Fehlkonstruktion und frisst immer Öl.
Viele wie ich die zufrieden sind machen keine Einträge, nur die, die es erwischt hat meckern über Defekte. Das würde ich jetzt nicht zu ernst nehmen. Warum dein Motor hops gegangen ist weißt du nicht zufällig?
Alles anzeigenIst im Kern eine KTM 690 (wie auch die Husky 701) und hat damit die gleichen Probleme mit der Zuverlässigkeit.
Welche Probleme soll es denn ab denn 2022er Modellen geben?
Das Fahrwerk ist zu hart, mehr Probleme kannte ich nicht, das Fahrwerk wurde vom Spezialisten bearbeitet.
War mit ihr in den Pyrenäen auf Achse und bin den kompletten TET von Slo bis Albanien hin und zurück, dass alles ohne Probleme. Wer nur wheelt muss sich nicht wundern wenn das Material leidet. Bei normaler Beanspruchung laufen die Kisten ohne Probleme.
Die 250er und 300 CRF bin ich Probe gefahren, die können auch Spass machen aber eben nicht so sehr, mir fehlt die Power. Hatte früher eine dr350 die besser ging und bin seit Jahren mit ner DRZ 400e unterwegs. Dagegen ist eine CRF250 wie Kindergeburtstag. Für absolute Enduroeinsteiger interessant, für Weltenbummler ok, zum Spass haben einfache Hausmannskost ohne Kick.
Solide ja, bei guter Pflege, gilt aber auch für andere Marken wenn man mal die Hondabrille abnimmt.
Alles anzeigenVon der Größe her sollte es eigentlich passen, bin 1,86m und fahre beide 300er. Allerdings wird das Fahrwerks-Setup bei 100kg nicht wirklich passen!
Ist natürlich im Vergleich zur Dicken Twin ein Fahrrad! Da muss man sich erstmal dran gewöhnen.
Ist aber bei allen Enduros so, da hast du keinen voluminösen Tank und riesige Verkleidung vor dir. Ist ja auch Sinn der Sache! Sol ja leicht und übersichtlich sein!
Als weitere Alternative gibt es noch die KTM 690 Enduro bzw. baugleich Husqvarna 701 oder Gasgas 700.
Aber das sind wieder andere Kaliber mit wesentlich mehr Leistung und auch mehr Gewicht.
Ich habe mir zum Spaß eine Gas Gas ES 700 geholt. Die gibt es immer wieder Neu etwas über 8000€. Das ist eine villwertige Enduro mit 75PS die richtig Spaß macht.
Bei deiner Größe und Gewicht eine Überlegung wert.
