Honda Kettensatz - Unterschiede

Servus zusammen,

ohne Klugscheißen zu wollen: Ich rate jedem, ein qualitativ hochwertiges Ritzel zu nehmen mit einer genau gefertigten Innenverzahnung. Zu großes Spiel zur, bzw. härteres Material als die GAW ist auf Dauer sehr teuer. Als ehem. Fahrer der orangen 3-Buchstaben-Marke sind mir persönlich Fälle bekannt, in denen das finale Ritzel durch Schweißen a. d. Welle fixiert wurde.

Auch das Thema Passungsrost ist im Maschinenbau nicht unbekannt und sollte beachtet werden. Fatal sind diese Fehlerquellen vor allem, weil sie lange nicht auffallen.

Also günstig aber nicht billig einkaufen!

Zitat von Schwarzwald-Elch

Hast du deinen Kettensatz schon ausgepackt? Das Nietschloß

sollte eigentlich im Lieferumfang enthalten sein.

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Moinsen,

der Kettensatz war nicht neu, sondern entstammt einem Unfallmotorrad mit nachweislich <2.500km.

Ein Ebay-User hat seinerzeit sämtliche noch verwertbaren Teile angeboten.

Die Kette ist ungeöffnet, wurde also offensichtlich über die demontierte Schwinge entnommen.

Damit gibt es zwei Möglichkeiten:

1.) Nietschloss besorgen, Kette öffnen, montieren, schließen, vernieten (DID-Gedöns dafür hat ein guter Freund)

2.) Schwinge demontieren, Kette montieren, juut iss.

#2 wäre die sicherlich sinnvollere Lösung, da hierbei auch gleich das Schwingenlager gefettet werden kann, aber...

Problem ist, dass ich als Parker mitohne Garage quasi auf der Straße fruckeln muss.

Daher eher Tendenz zu #1

Grüßles aus der Ahrtal

Markus

Die Sicherungsmutter mit Metal Einsatz kann man öfter verwenden, die mit dem blauem Einsatz nur einmal.

Die Did 525 vx3 mit dem Clipschloss sind für 400-1000 Kubik vorgesehen laut DID

Mit den Standard-Werkzeugen kann man eine Kette meines Wissens nur schließen, nicht öffnen, oder? Du müsstest ja dann 2 Niete sauber raus bekommen, um danach das Schloss da einsetzen zu können. Bei Fahrradketten ist mir bekannt, dass man das macht (bzw da hat man gar kein Schloss, sondern presst einfach den Pin wieder ein). Bei Motorrad eher nicht. Geht das überhaupt?

So oder so würde ich aus dem genannten Grund (Lager der Umlenkung nicht vergessen!) eher Schwinge ausbauen.

Keine Schwinge ausbauen.

Niete abflexen, Dorn ausdrücken.

Ritzel und Kettenrad wechseln, neue Kette drauf und das Schloss hinten am Kettenrad reinstecken und mit Hilfe des Werkzeugs vernieten.

Und bitte kein billiges Kettenwerkzeug kaufen...

Hallo zusammen,

ich habe den Thread hier intensiv gelesen, bin mir jetzt aber nicht ganz sicher, welche Kette ich für meine SD08 DCT kaufen soll.

Wenn ich es richtig verstanden habe, dann "einfach" den KIT von DID - bestehend aus Ritzel, Kettenblatt und Kette. Liege ich damit richtig?

Wechseln werde ich die Kette selber, Nietwerkzeug habe ich.

Danke für ne kurze Info.

Grüße

Stubbi

Mit DID macht man prinzipiell nichts verkehrt. Meine persönliche Empfehlung wäre, statt der Kette mit Schloss eine Endlose zu kaufen und dann die Schwinge mal raus zu nehmen, damit man da alle Lager mal vernünftig abfetten kann. Die bekommen im Werk nämlich nur eine minimalstbeschichtung an Fett und können etwas mehr vertragen. Mit der Endloskette zwingt man sich selbst zum Ausbau der Schwinge

Danke Dir für die Info!

Dann werde ich mich um einen DID-Kit kümmern. Wie ich verstanden habe, sind Ritzel / Kettenrad von JT auch empfehlenswert. Da habe ich ein interessantes Angebot mit der DID Kette und JT Ritzel/ Kettenrad gefunden und werde dies wohl kaufen.

Noch eine zweite kurze Frage: ein Ritzel mit einem Zahn weniger ja / nein? Ich fahre primär Landstraßen und kleine Strässchen im Schwarzwald / Alb. Wenig Autobahn und Endgeschwindigkeit ist mir egal, da ich eh nicht schneller wie 140 fahre.

Dankeschön 🙂

Gruß

Stubbi

JT in Kombi mit der DID-ZVM kann ich nur empfehlen. Aktuell hat der Satz bei mir 60.000km drauf und ist immer noch top. Dank Oiler und alle 30"km Ritzel erneuern. Kettenrad hält problemlos immer zwei Ketten aus.

Ich hol mir meine Kits normalerweise bei mykettenkit.de

Ritzel und Kettenrad sind dort auch von JT, die sind so ziemlich der größte Hersteller dafür weltweit denke ich. Mit denen macht man auch nix verkehrt.

1 Zahn weniger gibt es gemischte Meinungen zu. Damit wird die Beschleunigung ein wenig besser, man muss aber gelegentlich bei der gleichen Geschwindigkeit einen Gang höher schalten, um die Drehzahl/Geräuschkulisse in einem passablen Niveau zu halten. Das frisst dann den Beschleunigungsvorteil in diesen Situationen wieder auf. Tendenziell erhöht sich der Verbrauch, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Außerdem verschleißt das Ritzel schneller, da es ja weniger Zähne hat, auf die sich die Abnutzung verteilt.

Bei DCT würde ich generell von Änderungen der Endübersetzung abraten. Zumindest bei der 1000er kam es wohl mit 1 Zahn weniger noch klar (noch größere Änderung hat dann einen DCT Fehler geworfen), aber die Schaltlogik in allen Automatik Modi passt dann sehr wahrscheinlich nicht mehr allzu gut und wenn die Abweichung der Endübersetzung zu groß wird (wobei ich nicht weiß, was bei der SD08 "zu" groß ist), setzt das das Getriebe einen Fehler und quittiert den Dienst.