Alles anzeigenDer Vorteil liegt beim Start, wenn ich versuche bei der BMW mit mehr Drehzahl anzufahren und einzukuppeln passiert genau das was Raggna beschrieben hat.
ja genau, Deswegen kippen die ja auch alle bei der Moto-GP beim Start nach hinten über, und haben keine Zeit mehr in 2ten zu schalten.
Na gut die haben evtl weniger Drehmoment unten rum, aber die fahren ja auch nicht mit Standgas los
Mit der richtigen Technik geht das schon. Gas wegnehmen ist es zb nicht Oder ?
Alles anzeigenIch finde es toll, dass du eine Version hast, die schneller ist als jede andere gemessene AT.... dann brauchen wir den Rest deiner Argumentation nicht weiter anzuschauen.
Ich habe nicht geschrieben das ich eine Sekunde schneller bin mit dem Schalter.
Du bist der Überflieger der mit Schalter eine Sekunde schneller ist, freu dich darüber 
Alles anzeigenja genau, Deswegen kippen die ja auch alle bei der Moto-GP beim Start nach hinten über, und haben keine Zeit mehr in 2ten zu schalten.
Na gut die haben evtl weniger Drehmoment unten rum, aber die fahren ja auch nicht mit Standgas los
Mit der richtigen Technik geht das schon. Gas wegnehmen ist es zb nicht Oder ?
Dir ist schon klar das du ein Rennmoped für 1Million Dollar mit einer Serienenduro für 15000€uronen vergleichst.
Sehr witzig
Alles anzeigenEtwa 34 PS/3000 RPM mit 80Nm bei 3000RPM machen dir schon Probleme...?
https://www.motorradonline.de/…der-ruhe-liegt-die-kraft/
Was machen nur alle Fahrer die aus einer Spitzkehre mit Tempo 30 Vollgas geben....
Ist ja selbst mit potenteren Bikes kein unlösbares Problem
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DCT ist eine wunderbare Getriebebauart, die einen hohen Alltagsnutzen hat (war MEIN Grund für den Kauf der AT) aber dessen Können mit Sicherheit nicht die maximale Beschleunigung ist.
Die Entscheidungsfindung bleibt sicher jedem selbst überlassen - ich würde DCT wieder kaufen
Du unterschätz das Drehmoment was du mit einer schleifenden Kupplung erreichen kannst vor allem wenn die Kupplung rupften anfängt oder schlagartig den Kraft Schluß herstellt. Ausserdem macht das die Kupplung nicht allzu häufig mit da sich der Schleifpunk ändert wegen überhitzung, dafür ist sie nicht 9 ausgelegt. Ausserdem musst mal die Kurve ansehen wieviel Kraft bei welcher Geschwindigkeit beim Beschleunigen überhaupt übertragen werden kann ohne zu Wheelen oder den Reifen zu verbrennen.
Warum glaubst du haben Superbikes einen extrem langen ersten Gang der weit über 100km/h reicht.
Egal, fahr du mit 34PS los und gut is.
Ich verlasse mich auf das DCT von Honda. Die haben genug Hirnschmalz hineingesteckt um den ganzen Tag optimal von der Kreuzung zu kommen, während die Anderen noch den Schleifpunkt suchen
Ach Gott, lasst doch die Rennsituationen weg und denkt mal an den Alltag. Du stehst in der Stadt an der Ampel und los gehts. Du willst nicht mit dicker Hose posen, sondern einfach zügig losfahren. Also reisst Du das Gas nicht auf, sondern fährst "normal". Da macht das DCT in etwa 1,5-2 Sek klackklackklackklack und Du bist mit 50 im 3, 4 oder 5 Gang, je nach gewähltem Modus. Wer, bitte, schaltet mit dem Fuß so schnell durch?
Aber: Man muss sich daran gewöhnen. Der eine verliebt sich sofort, der nächste braucht einen Tag und der Dritte 5.000 km. Fakt ist: Mit DCT muss man (v.a. im Gelände) anders fahren. Da gibts halt keine Kupplung und der Hinterradbremse kommt deutlich mehr Bedeutung zu.
ICH möchte nichts anderes fahren. Und das beliebte Argument der Fußschalter kann man auch vergessen - mit Daumen und Zeigefinger gehts manuell vieeel schneller und vor allem ohne dabei die geringste Unruhe ins Motorrad zu bringen.
Alles anzeigenRennmoped für 1Million Dollar
Zumindest sitzen da Leute mit Köpfchen drauf 
Es wäre ja sonst nicht möglich n Wheely zu verhindern Und das ohne FmS
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