Umfrage DCT oder manuell?

Moin,

ist doch schon interessant die Standpunkte kennenzulernen.

Teilweise bar jeder Realität, aber ob eine GS schneller oder langsamer auf 100Km/h ist, ist egal.

Wer will denn mit der hässlichen Kaffeemühle fahren?

Sehr amüsant.

Gruß

Th.

Zitat von fish

Ach Gott, lasst doch die Rennsituationen weg und denkt mal an den Alltag. Du stehst in der Stadt an der Ampel und los gehts. Du willst nicht mit dicker Hose posen, sondern einfach zügig losfahren. Also reisst Du das Gas nicht auf, sondern fährst "normal". Da macht das DCT in etwa 1,5-2 Sek klackklackklackklack und Du bist mit 50 im 3, 4 oder 5 Gang, je nach gewähltem Modus.

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Keinerlei Einwände und volle Zustimmung - dafür wurde DCT gemacht.

Geht doch eh nur noch wer mal wieder am Ende Recht behalten will

Ein flotter Ampelstart geht trotzdem ganz bequem, musste selbst mein Kollege aud seiner MT-07 anerkennen.

MAn sollte nur nicht vergessen die Traktionskontrolle runter zu stellen, sonst wirds schnell peinlich (ja, eigene Erfahrung)

Zitat von kukihn

MAn sollte nur nicht vergessen die Traktionskontrolle runter zu stellen, sonst wirds schnell peinlich (ja, eigene Erfahrung)

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ab SD08 ist auch eine Wheelykontrolle drin. 3 stufig ?

Liebe Forensiker, die Aussage von alpentier und Gagna sind nicht richtig, wenn man die SD08, SD09 betrachtet.

Als wenn das ampelstartmässige starten zu keinem Wheely führt bei einer DCT. Es rettet euch lediglich die Elektronik.

Wenn man schon Aussagen trifft, dann sollte man auch alle Fakten mit einbeziehen.

Es die steile hypothese, vom nach hinten absteigenden Biker nun zumindest teilweise widerlegt ?

Nachteil DCT: Es kann keine kraftrennung herbeigeführt werden. Er hier nimmt ganz kurz Gasweg. Und er ist in disem Fall im D, oder S1 mode unterwegs. Also noch nicht volle Leistungsstufe?

(video am Ende des Beitrags)

Was mich auch zu dem bei 3000u/min nicht einkuppeln wollen,dürfen führt. Weil es sonst sofort zu einem Wheely kommt bei ca 34PS.Leistung

Ist aber ebenfalls ne steile Hypothese mMn. Gerade bei dem AT Eisenhaufen. Sonst wird immer behauptet sie wäre sehr kopflastig

Alles nur meiner bescheiden Meinung nach

fish

Sorry, es ging um bei 3000U/min nicht einkuppeln können. Und das ist so nicht richtig

Und darum mein Hinweis auf die MOTO-GP: was machen die anders ?

Die Erkenntnis der letzten drei Seiten: ob Schalter oder DCT ist egal. die AT ist schneller auf 100 als die MT10 aber mir völlig egal und die Ausgangsfrage war das ja auch nicht.

Ich habe mich für die Schaltervariante entschieden, auch wenn das DCT eine super Erfindung ist und sehr gut funktioniert. Das Mehrgewicht merkte ich auch nicht, aber Schalten störte mich bisher nicht und den Aufpreis wollte ich nicht bezahlen. Im Stadtverkehr entlastet das DCT sehr, aber ich fahre sehr selten im Stop and Go Verkehr.

Gruß mgr

Zitat von mgr

die AT ist schneller auf 100 als die MT10

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Hat hier keiner geschrieben

Das geht aus den beiden Messungen in den Videos hervor und zeigt dass es wohl wie so oft am Fahrer liegt und der Wert von 0..100 in der Praxis überhaupt keine Rolle spielt.

Gruß mgr

@HondaStephan: Was möchtest Du uns ohne jeglich Anmerkung zu dem von Dir zitierten Text sagen?

So ist es lediglich ein Fullquotezitat ohne weiteren Kommentar, das Gefahr läuft, entfernt zu werden.

Grüsse aus dem wilden Süden,

Allgeier72