Ein Wimpernschlag ist keine Schaltpause, vielmehr wird beim Beschleunigen durch die höhere Drehzahl an der zweiten Kupplung sogar noch zusätzliches Moment erzeugt.
Ein Schaltmotorrad am roten Bereich zu überdrehen bringt viel weniger als mit DCT die Schaltung hinzunehmen.
Ausserdem ist das eine Situation die niemals vorkommen sollte.
Bin jetzt raus, bringt eh nichts
Alles anzeigenEinfach mal eine ausleihen und staunen.
Brauch nicht ausleihen ... hab seit 2016 eine mit DCT. Also schon länger wie du!
Alles anzeigenBin jetzt raus, bringt eh nichts
Stimmt, wenn man so überzeugt ist wie du und keinem Argument zugänglich ist ...
Alles anzeigenEin Wimpernschlag ist keine Schaltpause,
Eine Unterbrechung ist eine Unterbrechung - egal wie lange. Und ja, bei den SD04/frühen SD06-Modellen spürt man das im Vollgas-Beschleunigungmodus auch, wenn man nicht ganz grobmotorsich veranlagt ist.
Alles anzeigenBrauch nicht ausleihen ... hab seit 2016 eine mit DCT. Also schon länger wie du!
Stimmt, wenn man so überzeugt ist wie du und keinem Argument zugänglich ist ...
Eine Unterbrechung ist eine Unterbrechung - egal wie lange. Und ja, bei den SD04/frühen SD06-Modellen spürt man das im Vollgas-Beschleunigungmodus auch, wenn man nicht ganz grobmotorsich veranlagt ist.
Ich fahre seit fast 10 Jahren immer wieder mal mit DCT, allein schon aus beruflichen Gründen.
Falls deine SD04 nicht so funktioniert und du das Gefühl hast Schaltpausen zu haben würde ich zuerst ein DCT-Reset durchfüren,
den Ölpumpendruck prüfen oder wenn alles nichts hilft das Kupplungspaket tauschen.
Auch das Motoröl hat Einfluss auf das Kupplungspaket, vielleicht liegt hier der Hund begraben,weil deine Kupplungen nicht richtig greifen.
Ich kann jedenfalls bei meiner SD06 nach nun fast 160tkm nicht feststellen das da eine Schaltpause beim Durchbeschleunigen wäre.
Sie zieht ohne gefühlte Zugkraftunterbrechung durch.
Dann bin ich halt Grobmotoriker, aber ein beneidenswerter, da meine Twin genau das tut wofür sie konsturiert wurde.
Spass zu haben,
kann damit leben.... 
Alles anzeigenIch fahre seit fast 10 Jahren immer wieder mal mit DCT, allein schon aus beruflichen Gründen.
Falls deine SD04 nicht so funktioniert und du das Gefühl hast Schaltpausen zu haben würde ich zuerst ein DCT-Reset durchfüren,
den Ölpumpendruck prüfen oder wenn alles nichts hilft das Kupplungspaket tauschen.
Auch das Motoröl hat Einfluss auf das Kupplungspaket, vielleicht liegt hier der Hund begraben,weil deine Kupplungen nicht richtig greifen.
Ich kann jedenfalls bei meiner SD06 nach nun fast 160tkm nicht feststellen das da eine Schaltpause beim Durchbeschleunigen wäre.
Sie zieht ohne gefühlte Zugkraftunterbrechung durch.
Dann bin ich halt Grobmotoriker, aber ein beneidenswerter, da meine Twin genau das tut wofür sie konsturiert wurde.
Spass zu haben,
kann damit leben....
Alles anzeigenUnsere Twins erkennen Drosselklappenwinkel, Beschleunigung, Verzögerung, Bergauf- und Berab-Fahren, die Neueren sogar die Neigung. Somit weiß das Getriebe zu 95% immer schon vorher welcher Gang eingelegt werden muss.
Ich bin mit DCT zufrieden und würde es wieder kaufen (105000km).
Die Erkennung von den beschriebenen Zuständen funktioniert bei mir gefühlt nicht immer. Ich meine es wird da mehr versprochen als gehalten wird. Dennoch bin ich zufrieden. Heute noch bei 36°C über 250 km gefahren. Ohne Problem.
Den Text finde ich allerdings noch krasser als meine Kritik an überzogenen Versprechungen. In 5% der Fahrzustände den falschen Gang eingelegt hatte meine heute nicht.
Alles anzeigenGibt man Vollgas geht das DCT auch bis zum Begrenzer
Das glaube ich nicht. In Gang 1-5 schaltet sie vorher. Nach meiner Meinung unabhängig von Modus D oder SI oder SII oder SIII.
Bitte ausprobieren.
In Gang 6 ist der Begrenzer anders eingestellt (SD08). Da stimmt es.
Bitte ausprobieren.
Alles anzeigenDas glaube ich nicht. In Gang 1-5 schaltet sie vorher. Nach meiner Meinung unabhängig von Modus D oder SI oder SII oder SIII.
Bitte ausprobieren.
In Gang 6 ist der Begrenzer anders eingestellt (SD08). Da stimmt es.
Bitte ausprobieren.
hab ich noch nicht beobachten können daß "automatisch" geschaltet ein Begrenzer eingesetzt hätte.
Bei heftigen "Heiz-Manövern" im Manuell-Modus schon geschehen lassen.
Wenns in einem Programm-Modus passieren würde hätten die Programmierer was verkehrt gemacht.
Moin,
was ich in den Posts lese verwundert mich schon stark, - Schaltpausen- ???
Meine DTC hat keine Schaltpausen, nur ein Wechsel von einem auf den anderen Gang.
Auf Vollast nimmt das Getriebe, sogar das Schleppmoment der hohen Drehzahl des niedrigeren Ganges, mit auf den höheren und es schiebt zusätlich weiter.
Schaltpausen ist Käse, da ist was kaputt.
Hat da jemand am Öl oder Filter gespart?
Gruß
Th.
Mann, Mann,
was da wieder für Halbwissen unterwegs ist. Vielleicht könnt ihr euch hier die fehlenden Infos holen:
Ob Werbevideos das Wissen vergrößern sei dahingestellt
Gleich der erste Punkt hier macht das Problemchen (!) anschaulicher
Das ganze grafisch dargestellt schaut dann so aus: (Bei 1:54)
Auch hier wieder eine ungenaue Aussage... da bereits der Gang eingelegt ist, erfolgt keine Zugkraftunterbrechung.... Das ist faktisch unkorrekt, da in der Grafik ja die Drehmomentreduzierung korrekt gezeigt wird.... Drehmomentreduzierung = Zugkraftreduzierung.
Diese Zugkraftreduzierung liegt bei einem Lamborghini Aventador bei 50ms; bei einem Lamborghini Perfomante bei 290ms (im Vergleich ein gut schaltbares manuelles PKW Getriebe liegt bei etwa 500ms) - Für Motorräder gibt es leider bisher keine gemessenen Zeiten des DCT.
Das DCT schalet für den einen "ohne Zugkraftunterbrechung" weil es nicht mit irgendwelchen manuellen Tätigkeiten (Gas zu, Kupplung ziehen, schalten, Gas geben und Kupplung dosiert kommen lassen"; für den anderen weil es in vielen Fällen fast unmerklich passiert (insbesondere wenn eher sanft gefahren wird) usw.
Der andere der eher in die Richtung "Beschleunigungsjunkie" geht, spürt schon die Drehmomentreduzierung - auch in Form eines Schaltrucks, der aber nicht durch die Getriebezahnräder sondern durch den Schleifpunkt der beiden Kupplungen verursacht wird.
Unabhängig davon, wie es wahrgenommen wird - für die Dauer von 0,1 - 0,2s ist das übertragbare Drehmoment reduziert und stellt damit eine Zugkraftreduzierung (-unterbrechung) dar.
Werden die Zeiten nur kurz genug fällt es Fahrern natürlich immer schwerer eine "Unterbrechung" zu spüren. Bei der F1 beträgt die Schaltdauer im seamless Getriebe etwa 4ms. Ist immer noch eine Unterbrechung - aber halt eine extremst kurze (und damit nicht mehr spürbare) Unterbrechung
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