NT 1100 Reifen

Zitat von Larsi

...

Trotz des bisher beschriebenen, durchaus positiven Eindrucks traue ich mich immer noch nicht, flott in Kurven hinein zu rollen. Meistens bremse ich etwas stärker ab, als ich eigentlich möchte, weil mir das volle Vertrauen ins Vorderrad fehlt.
Dazu kommt das verbesserungsbedürftige Fahrwerk, was mMn ungeschickt gewählte Federraten hat und unterdämpft ist. Das verhagelt die Linie auf Unebenheiten deutlich, sodass ich mir immer mehr Distanz zur Fahrstreifengrenze einräume, anstatt schön außen zu bleiben.

Ob das fehlende Vertrauen mehr eine Fahrwerks- oder Reifengeschichte ist, wird sich zeigen, wenn Anfang Juli das Wilbers eingebaut wird und beim nächsten Reifenwechsel der Avon Spirit ST drauf kommt, mit dem mein Kumpel Mario auf seinen KTMs einen Kurveneingangsspeed fährt, der geradezu unverschämt ist.

Kommt Zeit, kommt Rad

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Nachtrag:
Seit dem Umbau auf Wilbers hat sich das Fahrverhalten deutlich verbessert.
Auch das Vertrauen zum Dunlop ist dadurch größer geworden.

Zitat von jamimages

Der Conti Road Attack 4 hat jetzt (incl. ca. 3.000 Kilometer Sardinien) 6.000 Kilometer gehalten, Profil war beim Wechsel noch gut im legalen Bereich. Vorne ist der Reifen immer noch in Ordnung, ich denke nochmal für 3.000 Kilometer gut. Auf Sardinien wurde der Conti übrigens schon beansprucht, wie man auf dem Foto sieht

Was mich neben dem superben Grip trocken und auch nass begeistert ist, daß sich der Reifen absolut rund abfährt, ich kann keinerlei Sägezahnbildung feststellen. Denke aber, daß daran wohl auch die NT selbst einen Antel hat.

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Hi,

wie man sieht hat der Reifen im mittleren Bereich Schlupf.

Bitte überprüfe mal, ob Du da mit mehr Dämpfung bei heißen Bedingungen, nicht besser fährst!

Gruß

Th.

Zitat von Raggna

Hi,

wie man sieht hat der Reifen im mittleren Bereich Schlupf.

Bitte überprüfe mal, ob Du da mit mehr Dämpfung bei heißen Bedingungen, nicht besser fährst!

Gruß

Th.

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Die Dämpfung ist bei der NT serienmäßig nicht verstellbar.

Der Raggna meint damit wahrscheinlich eher die Eigendämpfung des Reifens. Quasi geringeren Druck im Pneu verwenden...

Grüsse aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Zitat von Larsi

Die Dämpfung ist bei der NT serienmäßig nicht verstellbar.

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Hi,

sorry, war da nicht die Rede von Wilbers FW?

Und ja, bei der Luft ist evtl. Optimierungspotential ü2,8Bar wird das kontraproduktiv.

Gruß

Th.

Zitat von Raggna

Hi,

sorry, war da nicht die Rede von Wilbers FW?

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Ist drin:

NT 1100 mit Wilbers Fahrwerk - Seite 3 - Honda NT1100 - Honda Africa Twin Forum (trueadventure.de)

Aber seine Aussage "serienmäßig nicht verstellbar" ist trotzdem richtig.

Zitat von Raggna

Hi,

sorry, war da nicht die Rede von Wilbers FW?

...

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Das hatte ich überlesen.

Da geht das natürlich, sofern man nicht das ganz billige Federbein genommen hat.

Zitat von Larsi

Das hatte ich überlesen.

Da geht das natürlich, sofern man nicht das ganz billige Federbein genommen hat.

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Ich möchte nicht als Klugschixxer rüberkommen; ABER wenn -wie du selber geschrieben hast- das 640er eingebaut ist: das hat 22-fach verstellbare Zugstufenverstellung.

Zitat von Âventiure

Ich möchte nicht als Klugschixxer rüberkommen; ABER wenn -wie du selber geschrieben hast- das 640er eingebaut ist: das hat 22-fach verstellbare Zugstufenverstellung.

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Kompliziertes Missverständnis ...

Richtig ist, ICH habe eine NT mit Wilbers 640, aber:

User Raggna hat in Beitrag #22 den User jamimages zitiert und ihm empfohlen, die Dämpfung härter zu stellen.

Ich habe keine Ahnung, ob jamimages ein verstellbares Fahrwerk hat ... daher schrieb ich, dass das bei der NT serienmäßig nicht geht.
Dann meint Raggna, dass er was von Wilbers gelesen hatte und ich schrieb, das hätte ich wohl übersehen.

Vielleicht sollte Allgeier72 einfach das ganze Missverständnis rauslöschen.

ääh ja, bin wieder da zur Klärung: ich fahre das original Federbein, das mit meinem Gewicht von 70 Kg soweit gut funktioniert. Daß mit einem sehr guten Federbein und Cartidge Dämpfung in der Gabel meht geht ist mir klar.

Etwas Schlup am Hinterrad, wenn die Fuhre bei bestem Grip auf Sardiniens Reibeisen Asphalt letzte Rille durch die Kurven geprügelt wird halte ich für normal. Zurück auf heimischen Gefielden hat sich der Reifen wieder vollständig "erholt" also rund abgefahren.