NT 1100 Reifen

    #52

    Mahlzeit,

    ist das wirklich so?

    Dann würde sich langfristig sogar ein AT-FB durch niedrigeren Verschleiß am HR rechnen?

    Gruß

    Th.

    #54

    Hi,

    logo, die Firmen verdienen damit Ihr Geld!

    Man muß es nur nachfragen.

    Ein AT-FB zu bestellen nur mit Zugstufeneinstellung, ist genauso schlecht wie das Orginale, das hat auch nur die Zugstufendämpfung einstellbar.

    Das Öl wird in Zug und Druckstufe heißer, warum also so halbe Sachen machen????

    Gruß

    Th.

    #55

    AT ist bei mir AfricaTwin ...

    Das originale Federbein der NT hat (wie schon einmal geschrieben) KEINE einstellbare Dämpfung, weder Zug noch Druck.
    Und dein Einwand mit der Temperatur ... sicherlich muss die Einstellung für warmes Öl passen nicht für kaltes Öl. Ein guter Hersteller hat das im Griff. Kunden neigen dazu, bei viel Einstellmöglichkeiten auch viel zu verstellen (verschlimmbessern).

    ...

    #56

    Ich würde, wenn die Federwege also Härte des Federbeins passen, am Fahrwerk der NT nichts ändern, es sei denn man will damit auf die Rennstrecke. Der Reifen wurde bis an den Rand genutzt, Fahrspaß ist also da gewesen.

    Um das Fahrwerk zu optimieren müsste man sowohl die Druck- als auch die Zugstufe verändern können. Da wir aber über nur sehr geringe Änderungen reden, kann man mit dem Serienteil ganz gut leben, auch wenn es im Schnitt eher komfortabler ausgelegt ist. Aber für einen Trackday hätte man auch ein anderes Motorrad gekauft



    #57

    Mahlzeit,

    nee bei mir ist AT = Austausch, FB = Federbein.

    OK, wäre die erste neuere Honda ohne einstellbare Zugstufendämpfung.

    Damit muß man sich befassen, selbstredend!

    Nur jetzt geht's los! Was ist warm? 1Pers. mit Gepäck, 2Pers., oder 2Pers. mit Gepäck und womöglich noch flott unterwegs?

    - da hat man ruck zuck 100°C Differenz in der Betrachtung. Das FB sitzt auch noch hinter dem Motor, der erwärmend unterstützt!

    Drum mit (Grund)Einstellung und Temperaturkompensation!

    Gruß

    Th

    #58

    Der neue Reifen hat heute auf ca 360km Schwarzwald sehr gut funktioniert.

    Irgendwie „sicherer“ als der originale Metzeler.

    Nur 2x auf nasser Straße ist die Traktionskontrolle eingestiegen.

    Ansonsten trotz teilweise heftigem Regen alles gut!

    Geradeaus freihändig geht gefühlt auch etwas besser, vielleicht stand das Hinterrad tatsächlich etwas schief.


    2x haben mich die heutigen guten Reifen und das ABS gerettet. 2x kamen mir in einer Linkskurve „große Reisenduro mit Boxermotor“ in Gruppen entgegen, die die vorhergehende Kurve schnitten. Ich musste meine Karre aufstellen, voll in die Eisen gehen und mich am Graben entlang retten.

    #59

    Denk aber dran, dass sich neue Reifen immer erstmal besser anfühlen, als die alten abgefahrenen Schlappen.

    MZ RT 125 00  //  CBR 600 F (PC31) 98 // CB 600 F (PC36) 02 // ATAS 1100 (SD09) 22 // Monkey 125 (JB03) 24 // Tenere 700 (DM15) 24

    #60

    Nachtrag zum Beitrag:


    In der letzten Woche bin ich die RDGA unter zum Teil sehr widrigen Bedingungen mit Regen, Kälte bis 4 Grad , aber auch Temperaturen über 30 Grad gefahren. Gesamtstrecke 3000 km. Der Dunlop GPR 300 hat sich dabei als wirklich hervorragend erwiesen. Zu keinem Zeitpunkt hatte ich den Eindruck, dass der Reifen den Anforderungen nicht gewachsen sei. Der Profilverlust betrug 2,5 mm, bei bekanntermaßen sehr rauem französischen Straßenbelag. Die Reifenbreite wurde dabei zu 100% genutzt, bei zügiger aber nicht aggressiver Fahrweise. Nach insgesamt 6200 km beträgt die verbliebene Profiltiefe 3,5 mm. Da sind noch ein paar Kilometer drin. Angesichts des Preises wird mir der Reifen zunehmend sympathisch


    Gruß Fritz

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