Erfahrungen und Berichte mit dem Dunlop Trailmax Raid

So, meine Testreifen sind auch drauf, ich bleibe dann hier in diesem Thread und mache keinen neuen auf:Reifendienst Müller am Tiergarten in Berlin.

AT hinstellen, 50min später fertig mit neuen Reifen, Preis knapp über 100, find ich sehr fair.

Klare Weiterempfehlung!

Profilanmutung:

Sieht im Original gröber aus als auf den Marketingfotos:

Profiltiefe:

V Mitte 8.5

V Seite 6.5

H Mitte 10.0

H Seite 8.1

Erster Eindruck auf dem kurzen Weg zur Arbeit:

Ich merke, dass er grober ist als der vorherige Karoo Street, der Lenker vibriert leicht, vor allem bei sehr langsamer Fahrt (Asphalt).

Leichtes Einlenken in Kurven, wie üblich etwas kippelig mit neuen Reifen, schnell dran gewöhnt, fühlt sich gut an.

Ich berichte weiter...

Olli

Am Abend die erste Heimfahrt:

Bei 50-60 singt der Reifen, schneller war ich jetzt noch nicht

Und noch kurz den ersten Ausflug auf flachen festen Schotter gemacht.

Reifen hält gut, auch Bremsversuche mit ABS-Offroad und ABS aus zeigen höhere Bremswirkung als vorher mit dem Karoo Street.

Olli

so, nun 850km, davon 100km Stadt, 200km AB und Rest kleine Landstraßen.

Hinten ist schon 1.5mm weg, das wird nicht lange halten, wenn es so weitergeht!

Haftung auf gutem wie schlechtem Asphalt, Rollsplitt und Schotter sehr gut, ich habe in allen Lagen Vertrauen in den Reifen.

Er kippt sehr leicht rein in Kurven und Wechselkurven, liegt wahrscheinlich am sehr runden Format. Nur eins mag er gar nicht: Reinbremsen in die Kurve. Da lässt er sich überhaupt nicht runterdrücken, sondern bleibt stur gradaus.

Mal sehen, wie es damit weitergeht, ob ich mich damit arrangieren kann.

Gruß Olli

Erfahrungsbericht über 5.800km

Hallo zusammen,

wie angekündigt gebe ich Euch nach Rückkehr von meiner Rumänientour Feedback zum Dunlop TL Trailmax Raid M&S auf meiner Honda CRF 1100 ATAS SD09.

Kurz zusammengefasst: Exzellent und 100% zufrieden. Ich werde ihn wieder aufziehen.

Bilder über die Abnutzung der Reifen nach 1.300km Autobahnfahrt, nach 3.000km, 4.000km, 5.000km und zum Schluss 5.800 km sowie mit Matsch voll gesetzten Reifen stelle ich ein.

Gefahren bin ich stets mit ca. 2,35 Bar vorne und 2,75 Bar hinten mit ca. jeweils 10kg schweren Seitentaschen und ca. 5kg im Topcase (da sind nur Regenüberzieher, Ersatzhandschuhe und Vesper drin) sowie mein Tankrucksack, in dem sich meine Trinkblase von bis zu 3,5 Litern befindet.

Zur Fahrt: Gestern Abend kam ich von meiner 5.800 km langen Motorradreise, ich bin alleine gefahren, nach Rumänien zurück, auf der ich im Uhrzeigersinn den gesamten Karpatenbogen und die Donau an der rumänisch-serbischen Grenze erkundet habe. Ein wunderbares Erlebnis ohne negative Ereignisse. Die Fahrt bestand aus einer Hinreise über die Autobahn in einem Stück von mir zuhause bei Koblenz bis Arad, Rumänien, eine Stecke von 1.300km. Danach ging es über Straßen und Schotterwege jeglicher, oft eher sehr schlechter Qualität, innerhalb Rumäniens und dann via Serbien (mit wolkenbruchartigem Sturzregen), Kroatien, Slowenien (u.a. Tolmin bis Kranjska Gora), Österreich (u.a. Turracher Höhe, Nockalmstrasse, Gerlos, Hahnentennjoch), das Allgäu, Solitude, Pfälzer und Hunsrücker Wald zurück nach Hause.

Am ersten Tag in Rumänien hat mich ein ca. 20km langes TET-Stück über einen steilen, trotz Trockenheit von Quellwasser durchfeuchteter Waldweg an meine physischen Grenzen gebracht (ich bin 67 Jahre alt), aber auch die Reifen haben das einzige Mal ebenfalls Schwächen gezeigt, weil sie sich schnell komplett mit Matsch zugesetzt haben. Das war dann in der Situation nicht hilfreich. Insgesamt fünfmal habe ich das Motorrad auf diesem Teilstück abgelegt (und wieder hochgewuchtet). Sonst kein einziges Mal.

Die Streckenplanung in Rumänien von insgesamt 3.000km beruhte auf einer Kombination von TET, ACT und Empfehlungen von Bea und Helmuth (Motorradtour Rumänien // Tipps, Reiseberichte & Videos - Timetoride Reise & Abenteuer).

Am Ende waren es 5.800km in 10 Tagen bzw. 4.500km in 9 Tagen nach Abzug der reinen Autobahnanfahrt.

Die Reifen haben die Strecke (bis auf das TET-Abenteuer im Matsch) bravourös bewältigt. In jeder Situation (trockene schlechte Schotterstrecken und Nebenstraßen bis zu rennstreckentauglichen Belägen in Slowenien) hatte ich das Gefühl vollständiger Sicherheit und Traktion, selbst Bitumen in Kurven haben die Reifen nur kurz aus der Ruhe gebracht. Die nassen Straßen in Serbien waren kein Problem.

Rund um habe ich mich bislang auf keinem Reifen mit einem so weiten Profil so wohl gefühlt; meine bisherigen Erfahrungen umfassen Continental TKC80, TKC 70 mit und ohne Rocks, Bridgestone Battlax Adventure AX41, Metzeler Karoo Street.

Nach den sehr guten Erfahrungen und der erwiesen hohen Laufleistung wird mein nächster Reifen wird wieder Dunlop TL Trailmax Raid M&S.

Mein Wunsch wäre es, diesen Reifen auch auf meiner Honda CRF 300 Rally fahren zu können. Da ist bislang der Bridgestone Battlax Adventure AX41 drauf, der auch sehr gut ist, gefühlt schätze ich den Dunlop aber leicht besser ein.

Nach 1.300km Autobahn

Nach 3.000km

Nach 4.000 km

Nach 5.000km

Nach 5.800 km

Nach ca. 1.600 km voll mit Matsch

Okay, dann decken sich die knappen 6000 km ja auch mit Wolfs Erfahrung. Selbst wenn da noch was zukommt, ist der Reifen für Leute die 10-12k im Jahr fahren dann wohl leider eher nichts. Ausser man kann es sich leisten.

Aber toller erster Bericht und Bilder.

Danke

Zitat von Falko Dietsch

Hier zu Hause ohne Koffer ist der Reifen zwischen 50-70 schon zu hören

Alles anzeigen

Kann ich absolut bestätigen.

Den Sägezahn finde ich sehr heftig. Liegt aber eventuell an der Fahrweise (Bremsen).

Was mir persönlich auf den ersten km aufgefallen ist... er kässt sich sehr schnell bis zur Kante abwinken. Das Laufbild auf den Bildern ist ähnlich wie bei mir. Beide Reifen gehen sehr angenehm und ohne Kippen bis an den Rand. Da benötigt der Ranger eine längere Einfahrzeit.

Danke für das Feedback. Folgende Ergänzungen meinerseits dazu:

1) Vom Reifen ausgehende Geräusche sind zweifellos vorhanden, aber m.E. nicht mehr als bei vergleichbaren Reifen. Es ist kein reiner Straßenreifen, soll er ja auch nicht sein. Darüber hinaus sind beim mir mit einem nur kleinen Windschild auf unterer Höhe eh die Windgeräusche höher (und Ohrstöpsel trage ich auch immer).

2) Die Laufleistung ist hängt bekanntermaßen entscheidend von der Fahrweise ab; das Laufbild meiner Reifen und die durchschnittliche tägliche Fahrstrecke läßt erahnen, dass ich doch eher recht sportlich unterwegs bin. Ich bin sicher, dass bei einer auf Laufleistung optimierten Fahrweise eine wesentlich höhere Laufleistung als bei mir geschätzt 8.000 km herauskommen wird.

3) Die Sägezahnbildung ist vermutlich eine Folge meiner schon genannten Fahrweise, die ein tiefes Einbremsen in Kurven bis zum Scheitelpunkt beinhaltet. Und das kann der Reifen sehr gut. Er läßt sich ohne jede Unsicherheit oder Kippen sehr rund bis zum Abwinkeln auf Fußrastenniveau genießen.

4) Im Gelände ist der Reifen tatsächlich deutlich spurhaltiger auf Schotter, beim Wechseln von bzw. aus Spurrillen und im weichen Boden als die anderen von mir erfahrenen Reifen, mit Ausnahme vom TKC80 (der aber bekanntlich andere Schwächen hat, die der Dunlop nicht hat).

Mein Resümee weiterhin: Mit seiner Breite des Einsatzgebietes und zugleich der von ihm vermittelten sehr hoher Fahrfreude auf der trockenen wie nassen Straße sehe ich den Dunlop Raid derzeit für mich an der Spitze der Rangliste.

Von mir auch mal wieder ein kurzer Zwischenbericht:

Nun 1.800km gefahren, die letzten 1000 km jetzt in den Alpen/Slowenien auf kleinen bis kleinsten Straßen, auch ein wenig Schotter.

Auf Schotter habe ich mich wohl gefühlt, besser als mit dem Karoo Street oder mit anderne Reifen auf meiner vorherigen V-Strom.

Auch auf Nässe (auch Kopfsteinpflaster) habe ich mich wohl gefühlt und kann den Reifen auf Asphalt genauso fahren wie die vorherigen 80/20 Reifen.

Verschleiß: Hinten jetzt 7,2mm, Vorne 7,5mm der Hintere wird also nicht lange halten...

Gruß Olli