BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

Zitat von Alex80.2

1200GS LC-1250GS alle 60000 km eine neue Kardanwelle, die Kosten trägt BMW

1300GS alle 80000km, der Kunde zahlt.

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Hab die Kilometer andersherum in Erinnerung.

Zitat von Larsi

Hab die Kilometer andersherum in Erinnerung.

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Nein, das passt. Bei meiner 1200GSA war von BMW auch die 60tkm angegeben.

was genau wird denn dort eigentlich getauscht? "Nur" die Kardanwelle (+ ggf nötige Anbauteile)? Oder muss da auch das ganze Hinterachs-Winkelgetriebe neu? Ich hab noch nicht verstanden, was genau sich dort abnutzt und entsprechend getauscht werden muss.

Gibt es schon Erfahrungswerte zu Tauschpreisen? Reiner Ersatzteilpreis der Kardanwelle sind schon 790€, Winkelgetriebe liegt bei fast 1.900€

Gilt die Kostenübernahme durch BMW für die "älteren" Modelle eigentlich nur bei Scheckheftgepflegt oder gilt das auch für Selbstschrauber?

Zitat von bwm

was genau wird denn dort eigentlich getauscht? "Nur" die Kardanwelle (+ ggf nötige Anbauteile)? Oder muss da auch das ganze Hinterachs-Winkelgetriebe neu? Ich hab noch nicht verstanden, was genau sich dort abnutzt und entsprechend getauscht werden muss.

Gibt es schon Erfahrungswerte zu Tauschpreisen? Reiner Ersatzteilpreis der Kardanwelle sind schon 790€, Winkelgetriebe liegt bei fast 1.900€

Gilt die Kostenübernahme durch BMW für die "älteren" Modelle eigentlich nur bei Scheckheftgepflegt oder gilt das auch für Selbstschrauber?

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Alex 80.2 hat alles auf den Punkt gebracht.

Getauscht wird nur die Welle.

Was sich abnutzt sind die Kreuzgelenke.

Zitat von Alex80.2

1200GS LC-1250GS alle 60000 km eine neue Kardanwelle, die Kosten trägt BMW

1300GS alle 80000km, der Kunde zahlt.

Zitat von Biker 60

Für mich der beste Zweizylinder am Markt, besser verarbeitet, es ist alles viel stabieler (dafür etwas schwerer) lässt sich im Gelände einfacher handhaben, die Motorbremse ist viel stärker, und der Quickshifter mit Blipper funktoniert perfekt, da vermisse ich das DCT von meiner AT nicht, im Gegenteil macht dieser sehr viel Spaß. Die Meschanischen Geräusche der vom Motor der AT hören sich irgend wie kaputt an, die Susi sehr gut. Und dann ist da noch das Startverhalten der AT, die braucht immer 3-4 Gedenksekunden bis sie ansprigt, und manchmal verschluckt sie sich und geht fast aus. Noch schlimmer ist der Start nach der Winterpause da braucht sie immer 2-3 Startversuche.

Die Susi springt immer sofort an, auch nach der Winterpause.

Nach nur einem Jahr hatte die AT an verschiedenen stellen Rost, das habe ich natürlich gleich behoben, die Susi hat jetzt nach zweieinhalb Jahren nichts.

Ich behalte natürlich meine AT, die wird haupsächlich für Ausfahrten mit Sozia benutzt, da macht sich der Hubraumvorteil und die PS bemerkbar.

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Ich hätte die V-Strom bei meiner Suche in Betracht gezogen, gäbe es bei uns eine kompetente Suzuki-Werkstatt und -Händler in unserer Nähe. Mit meinem Burgman muss ich für den Service mehr als 60 Km einfache Strecke fahren. Mir ist das zu weit. Schade.

Sieht in der Farbkombination wirklich edel aus.

Auf staubigen Schotter oder gar ins Gemüse würde ich mich damit nicht trauen.

Motorrad hat mal wieder einen Vergleich zwischen GS und ATAS gemacht, das dazu verlinkte Video ist allerdings von 1000PS.

Und es wurde wieder ein Skeptiker vom DCT überzeugt

Reiseenduro-Duell: BMW R 1300 GS vs. Honda Africa Twin

BMW R 1300 GS oder Honda Africa Twin Adventure Sports DCT? Vergleichstest auf kurvigen Straßen mit klaren Unterschieden bei Fahrwerk und Bedienkonzept.

www.motorradonline.de

Das Ergebnis ist wie immer: GS hat mehr Durchzug und mehr Features, ATAS ist wendiger und hat das DCT

Welche besser passt, hängt vom Einsatzzweck ab

Zitat von bwm

Motorrad hat mal wieder einen Vergleich zwischen GS und ATAS gemacht, das dazu verlinkte Video ist allerdings von 1000PS.

Und es wurde wieder ein Skeptiker vom DCT überzeugt

https://www.motorradonline.de/…r-1300-gs-vs-africa-twin/

Das Ergebnis ist wie immer: GS hat mehr Durchzug und mehr Features, ATAS ist wendiger und hat das DCT

Welche besser passt, hängt vom Einsatzzweck ab

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Fairerweise hätten sie die BMW mit ASA ausgerüstet.... so ist das wieder Äpfel mit Birnen......,

Für mich ist der entscheidende Unterschied der Motor!

Unabhängig von DCT,ASA und dem ganzen anderen PiPaPo.

Ich fahre "Motor"rad und da ist der Boxer dem Twin der Honda weit überlegen.

Wie weit,habe ich nach einer Probefahrt feststellen müssen...

Ob auf Dauer wird sich aber noch zeigen müssen.

Ich finde sie in der Farbkombination mit den goldenen Felge klasse...