Nutzvolle 3 D Druck Ideen evtl mit STL Datei im Anhang

Ich sag’s mal ganz ausführlich:

Ham wolln!

Hallo Dirk

danke für das bereitstellen der STL-Datei.

Verstehe ich da etwas falsch, oder habe ich etwas übersehen?

Das Fahrerhandbuch sagt ein Kettendurchhang (oberhalb der Schwinge) von 48mm-53mm ist okay.
Die von dir erstellte Kettenlehre ist aber an der höchsten Stelle 48mm hoch.
Sollten die drei Abstufungen nicht zwischen 48mm und 53mm hoch sein?

Zitat von Dirk.B

Hallo

Hier noch die STL für die Kettenlehre der CRF 1100 L (SD09)

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Zitat von peppich01

Hallo Dirk

danke für das bereitstellen der STL-Datei.

Verstehe ich da etwas falsch, oder habe ich etwas übersehen?

Das Fahrerhandbuch sagt ein Kettendurchhang (oberhalb der Schwinge) von 48mm-53mm ist okay.
Die von dir erstellte Kettenlehre ist aber an der höchsten Stelle 48mm hoch.
Sollten die drei Abstufungen nicht zwischen 48mm und 53mm hoch sein?

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Meiner Erfahrung nach wird der millimeter genaue Kettendurchhang überbewertet. Den theoretischen Zustand - wie beschrieben - kriegt man nur in einem Labor hin, nicht jedoch in der Garage. Mir ist 1989 in Rimini auf der Landstrasse die Kette gerissen, weil ich den ganzen Urlaub über auf Pelepones, Korfu und Restgriechenland solange daran herumgespannt habe, bis sie am Ende gesagt hat: "Na dann eben ohne mich ... " Sie war zum Schluß schlicht zu stramm und als ich an einer Ampel los fahren wollte, habe ich mich gewundert warum der 2.Gang nicht will. Da hatten meine Freunde sie schon in der Hand.

Ich mache das heute nur noch mit Gefühl und ohne eine Lehre.

Wenn die AT auf dem Seitenständer steht mit dem Finger von unten an den schwarzen Kunststoffschutz an der Schwinge drücken. Wenn sie gerade so berührt, ist alles gut. Berührt sie nicht , ist die Kette zu stramm. Kann man sie über 20cm an den Kunststoff anlegen, ist sie zu locker. Alles ohne Lehre. Im Zweifelsfall lieber zu locker lassen, aber keinesfalls zu stramm. Das ist tödlich für die Kette. Man merkt das auch wenn man fährt, ob die Kette sich wohl fühlt oder nicht.

Gruß

Horst

AS_SD09_Biker Danke für den Tipp.

So ähnlich halte ich es auch.

Es besteht aber vielleicht die Gefahr, dass man mit Dirks Kettenlehrer die Kette tatsächlich zu stramm einstellt.

(Vorausgesetzt ich habe die Anwendung korrekt verstanden.)

Dirk hatte mir damals ein Bild mit der Erklärung für die Abweichung geschickt.

Ich hoffe es ist okay wenn ich es hier einfüge.

Gruß

Rene

Hallo Rene

Danke das du es schon erklärt hast

Ich hatte bei der ersten Konstruktion auch nicht im Handbuch gesehen das die 53 mm von der Mitte der Kette bemaßt waren.

Über 5 mm Vorgabe Toleranz Spiel im Handbuch lässt sich aber gerne streiten.(Persönlich habe ich lieber zu viel als zu wenig Spiel)

LG Dirk

Hallo zusammen,

es gibt ein Update für beide Versionen meines Doppelölers. Alle Verbesserungsvorschläge von Euch sind in die neuen Modelle eingegangen und alle, die aktuell darauf warten bekommen genau diese Versionen. Wichtig war mir mehr Spielraum Am Ritzel zu geben, um individueller auf das jeweilige Fahrzeug einzugehen und eine Feinjustierung ohne Erwärmung zu ermöglichen.

Wesentliche Unterschiede:

- Beide Öler haben nun einen Anschlußadapter mit einem M10er Gewinde.

- SD06 Version hat eine versetzte, abgesetzte Kante um die Möglichkeiten der Langlöcher zur Justierung besser zu nutzen

- SD09 Version wurde komplett neu aufgebaut, insgesammt stabiler mit dickeren Leitungen zum Kettenrad

- SD09 : der äussere Auslauf hat nun etwas mehr Abstand zum Ritzel.

Der Preis ist gleich geblieben. 25€. Die Schlauch-Adapter kosten nicht so viel und richtiges Geld werde ich mit dem Teilen eh nie verdienen. Ich mache das aus Spaß am technisch machbaren.

Moin zusammen,

gestern kam die aktuellste Version der ÖDD* bei mir an und ich habe mich vorhin dann doch mal an die "wirklich überaus schwierige"** Montage gewagt.

Die original Halterung von Nemo hab ich erst mal dran gelassen, stört ja nicht, und hab den Schlauch einfach in einer Schleife zur neuen ÖDD gelegt, so könnte ich bei Bedarf einfach den Schlauch wieder in die originale Halterung des Cobrra´s stecken und Oldschool einseitig ölen, falls ich den ÖDD noch bisschen nachbearbeiten müsste, wenn ich ihn nicht nach meinen Vorstellungen justiert bekomme....aber, wer will jetzt schon noch einseitig ölen. Denke dir wird bei Gelegenheit mal aus Gewichtsgründen entfernt

Morgen wird er gleich mal auf unserer Tour vom Spessart, quer durch den ODW zum Königstuhl und retour getestet.

Noch mal vielen vielen Dank an Horst für die Entwicklung, den Ideenreichtum und die Produktion! HAMMER!

* = Öler - Doppel - Düse

** = das war ein Scherz!

Eine Sonnenblende für's Zumo XT

Und was für Weihnachten. Möge der Saft mit euch sein:

Ich versuche mich grad an ABS an einer etwas stabileren Zusatzscheinwerferhalterung als original. Die neue Halterung ist vielfach verstellbar und für die Montage an den den 1" dicken Sturzbügeln gedacht. Gemessen, konstruiert und ab in den Ofen: ABS braucht zum verarbeiten 270°, die Platte 90°

Früher, und damit meine ich ab vor 40 Jahren, habe ich ca. 15 Jahre lang selber CNC-Maschinen programmiert, Drehteile auf vier Achsen direkt an der Maschine. Programmierplätze kosteten ein Vermögen und während dem erstellen des NC-Codes konnte man in die Pause. Einlesen an der Maschine via Lochstreifen, später mit hochmodernen 3,5" Diskette. Heute nimmt mir das programmieren nach der Konstruktion ein kostenloses Programm ab. Diese Teil hat 45286 Zeilen NC-Code, und der wird nach der Setzung der Parameter in einer Sekunde erstellt:

Der Bambu Lab ist schon genial. Druckt mir die ABS-Teile mit der Standardeinstellung auf 5/100 - 1/10mm genau. Unglaublich, das reicht mir völlig. Ich finde die Halterung ziemlich gelungen für den 1. Versuch an ABS. Da klemmt nichts und nichts hat Spiel.

Das letzte Teil wird gerade gedruckt und zum glück steht der Ofen in einem separaten Zimmer: die ABS Dämpfe sind nicht grad das Gesündeste.

Und ja auch hier: Form follows function. Ich werde mich mal bei BMW als Designer bewerben

Btw:

Nöppel 4.0 ist auch entwickelt