Von der ATAS zur Gold Wing Bagger: Luxusliner oder Rückschritt beim Reisen?

Zitat von Schwarzwaldelch

Wa soll man dir da raten?

Bei der ATAS hast du ja auch nicht gewusst, was da auf dich

zukommt, aber deine Langzeiterfahrungen waren offensicht-

lich sehr positiv. Du machst jetzt den Tausch gegen die Wing

mit dem Risiko, daß mit der die Langzeiterfahrungen eben

nicht positiv ausfallen.

Mir würde sich da die Frage stellen - Was dann?

Ich hatte mal eine ähnliche Erfahrung.

Crosstourer gegen CRF 1000 getauscht, Langzeiterfahrung

nicht so prickelnd. CRF 1000 kam weg, und dann hab ich wie-

der einen Crosstourer gekauft. Wohlgemerkt alles Neufahr-

zeuge. Danach war ich zwar wieder happy, aber der Geldbeu-

tel war natürlich etwas dünner.

Nachträglich betrachtet hätte ich den Crosstourer behalten

sollen und erst mal sehen, wie mit der CRF 1000 so läuft.

Das wäre dann vielleicht auch eine Lösung für dein Dilemma.

Wing kaufen, ATAS erst mal behalten. Und je nachdem, wie

das Fazit nach der ersten Reise ausfällt, kommt dann die

ATAS wieder zu Ehren und die Wing weg, oder eben umge-

kehrt.

Alles anzeigen

Sehr spannend! Ich stand vor kurzem auch vor der Qual der Wahl. Wieder eine Crosstourer oder wieder eine Twin. Bin auch wieder happy mit der Twin, doch irgendwie hätte ich auch gern wieder eine Crosstourer gefahren. Doch die sind eben noch schwerer und das Kardangeklackere beim langsamen Fahren muss man echt wollen und mögen. Aber dennoch ein cooles Bike. Die Goldwing wäre mir wahrscheinlich vom Kniewinkel her unangenehm mit meinen 2,03m. Aber auch ein cooles Bike, wenn das Geld locker sitzt.

Ich bin neulich mal die aktuelle Goldwing gefahren. Was die Längsdynamik angeht, ist der Antrieb eine andere Liga. Der Motor schiebt mit Nachdruck, klingt und fühlt sich an wie nichts, was ich sonst auf dem Motorrad kenne. So heftig viel Leistung hat der Motor nicht, in Anbetracht des wahnsinnigen Trockengewichtes, aber die Leistung ist - wie bei Rolls-Royce - ausreichend. Auch das Fahrwerk fand ich erstaunlich gut, auch wenn die Schräglagenfreiheit der Wing natürlich Grenzen hat.

Negativ überrascht war ich von vielen mechanischen Geräuschen aus Kardan und DCT, das mag sein, dass man die auf einem vollverkleideten Motorrad deutlicher hört. Das Cockpit fand ich etwas logischer als bei der AT, denn das zentrale TFT dient eben nicht als Cockpit, dafür gibt es links und rechts Analoganzeigen, so dass man in der Mitte das Navi laufen lassen kann, und man hat trotzdem ein komplettes Armaturenbrett.

Die Bagger mag hinten etwas zierlicher sein, aber grundsätzlich ist die Wing ein Riesenschiff. Mir wäre das zu groß und zu voluminös. Ich bin schon mal eine Runde mit einem Mercedes GL 500 gefahren, da war das Gefühl ähnlich: Ein Riesenschiff von einem SUV, dafür erstaunlich wendig - aber eben nur dafür.

Zitat von Daywalker388

das Kardangeklackere beim langsamen Fahren muss man echt wollen und mögen.

Alles anzeigen

Das hatten nur ersten Modelle SC70 bis 2015. Ab 2016 mit dem SC76 war das

behoben. Einen Crosstourer würde ich einer Wing jederzeit vorziehen, aber

der ist halt leider nur noch gebraucht zu haben und dann mindestens schon

acht Jahre alt.

Hab mal eine 1800er Wing in Frankfurt für 1 Wochenende gemietet.

Hab jahrzehnte lang von einer geträumt.

Der Traum ist schon beim Beladen geplatzt.

Die Seitenkoffer sehen chic aus aber es passt plus/minus nix rein.

Der Motor ist SAHNE!

Das Schaltgetriebe sehr hakelig.

Fazit: Nie wieder nach einer geschaut.

Bobber .... tja ... wem es gefällt ...

Bitte sehr

Allein die Optik ist für mich nur "naja"

Aber ... zum Glück ist das egal.

Viel Erfolg!

Hi, finde die WING optisch echt als Sahneschnitte und würde sie gerne mal fahren, aber auf Dauer wohl eher nicht. Da finde ich die AT als die bessere Allrounderin. Aber das ist meine Meinung und wenn dir die Maschine gefällt, hole sie dir.

Viel Spaß damit.....

Ich hatte GL 1200 10 Jahre und GL 1500 8 Jahre und den GL 1800 von 2001 6 Jahre. Habe viele Touren von Dänemark bis Pyrenäen und nach Kroatien, immer wieder viele Pässe in die Schweiz-Österreich-Italien gefahren.

Bin auch kurz die neue GL 1800 gefahren. Ist eigentlich ein Kompromiss ST 1300 und GL 1800 vor 2018. Die neue passt nicht so gut für meine 192 cm wie die alte GL 1800.

Die GL 1800 vor 2018 hat ein Motor der einfach nur begeistert.

In Dänemark haben wir nicht so Kurvenreiche Strecken wie bei Euch in Mittel/Süd Deutschland. Wenn ich die Geschwendigskeitbegrenchung ungefär einhalte ist es mit einer AT langweillig in DK zu fahren, weil alle Kurven nicht scharf genug ist. Aber auf der GL 1800 muss ich mehr Schräglage fahren mit der gleichen Geschwendigkeit.

Auf guten Strassen gleitet man wie ein König auf Schienen aber man vermeidet viele kleinen Strassen weil das Asphaltbelag schlechter ist.

Die Goldwing haben ein fantastisch Wetterschutz, bedeutet aber das bei 25-30 Grad, das auf jeden fall für mich fast unerträglich ist mit Motorradkleidung zu fahren. Früher bei 25 Grad und mehr, immer auf Landstrasse mit Kevlarjeans und T-Shirt gefahren. Autobahn mit Motorradkleidung und Schwietzen.

Ich wurde auch gerne wieder einen vor 2018 Goldwing kaufen und wird es vielleicht auch machen aber die AT behalten, ist einfach 2 Welten.

PS bin umgestiegen auf AT weil meine Frau nicht mehr mitfährt. Und fahre jetzt auf viele sehr kleinen schlechten Strassen und das bevorzuge ich jetzt.

Ganz klar: der Trend geht eh zum Zweit/ Dritt/Viertmotorrad.

Die beiden zur Debatte stehenden Motorräder sind derart unterschiedlich, dass es durchaus eine absolut berechtigte Ausrede "zu Hause" darstellt. Außerdem: irgendwann ist man tot-und dann ärgert man sich, dass man es damals nicht gemacht hat und die Kohle für die Beerdigung drauf geht-ö oder der Staat ordentlich in Form von Steuern zulangt!

Ich habe beide Motorräder und setze sie unterschiedlich ein. Die Goldwing ist m.E. aufgrund ihres Komforts und des noch besseren Windschutzes und des wunderbaren, unvergleichlich sahnigen Motors die bessere Fernreisemaschine auf der Straße, die AT ist die weitaus wendigere mit einem deutlich spaßigeren Schräglagenpotential und der Möglichkeit, ACT-Strecken zu fahren (wenn auch immer noch anstrengender als mit einer wendigen 300er). Dabei darf das Beschleunigungs- und insgesamt Schnellfahrpotential der Goldwing nicht unterschätzt werden, beides ist grandios.

Wenn ich von der AT auf die Goldwing wechsele, erinnert mich jedes mal gleich die erste Kurve daran, dass ich Kurven vorsichtiger angehen muss (trotz Höherlegen um 2cm und Wilbersfahrwerk). Von meinen Fußrasten ist nur noch ein dünner Rest übrig, alles andere ist auf den inzwischen 28.500km abgeschliffen.

Aber: Als ich letztes Jahr Ende September eine 8.500km lange Umrundung von Skandinavien gefahren bin, einschließlich 200km ungeteert entlang der russisch-norwegischen und russisch-finnischen Grenze, habe ich der Bequemlichkeit wegen die Goldwing genommen und keinen Meter bereut. Ja, eine Gepäckrolle hatte ich auf meinem Beifahrersitz, habe ich während der Fahrt aber nie gemerkt. Und das Rangieren ist wegen des Rückwärtsganges einfacher als mit vollem Gepäck aber ohne Rückwärtsgang auf der AT (insbesondere wenn man auf unebener Fläche "falsch" steht).