Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Ich bin ein von Technik besessener Zeiitgenosse. Finde all diese Systeme hochinteressant. Komme ursprünglich von der LKW Seite und durfte in den Achtzigern an Bussen und LKW schrauben. Damals war eine WSK (Wandlerschaltkupplung) bei unseren Saurer Postautos der absolute Technik Overkill. Jeder der in CH Militärdienst geleistet hat kennt wohl die alten Saurer 6 und 10Dm. Da waren diese halbautomatisierten WSK Getriebe drin. Geschaltet wurde noch über einen kleinen Schalthebel, der die Kupplung in Nullstellung öffnete. Gang -Null -Gang und das ganze der Geschwindigkeit angepasst , mit Zwischengas beim Runterschalten. Zog da einer voll durch - wir haben sie die Bürogummis genannt - hatte die Mannschaft hinten drauf ein Hüpfburg Erlebnis.

Nun haben wir über 40 Jahre später, Honda baut Doppelkupplungsgetriebe in Motorräder und Porsche geht zurück zur WSK. Die kleinen Kupplungen könnten zuwenig Drehmoment übertragen. Deshalb wird wohl BMW mit der neuen "Automatik" in ihren Drehmoment Monstern bei einer einzelnen dicken Mehrscheibenkupplung bleiben. Verkauft wird uns das alles als das Maximum an technisch Machbarem. Glaub ich mittlerweile nicht mehr...

Bin auch schon DCT gefahren - Ersatzmotorrad für ein paar Tage - und wurde damit überhaut nicht warm, bewundere aber die tolle Ingenieurleistung dahinter sehr. Aber ich bin überzeugt, dass sie alle intensiv weitertüfteln an ihren Systemen. Das Ende der Fahnenstange ist noch nicht in Sicht.

Verfolge das Ganze nicht wertend weiter. Fahren und Schalten lassen halt.

Vielleicht ein kleiner Nachsatz zu Automatikgetrieben. Ein befreundeter VAG Händler rät mir dringend ab von Automatik Audis mit über 150Tkm. Und mein alter Toyo Landcruiser hat mit seiner Handschaltung und über 300Tkm sehr schnell einen Abnehmer gefunden. Kupplungstausch ist halt einfacher und ungleich billiger.

Zitat von dhdani

Bin auch schon DCT gefahren - Ersatzmotorrad für ein paar Tage - und wurde damit überhaut nicht warm, bewundere aber die tolle Ingenieurleistung dahinter sehr. Aber ich bin überzeugt, dass sie alle intensiv weitertüfteln an ihren Systemen. Das Ende der Fahnenstange ist noch nicht in Sicht.

Vielleicht ein kleiner Nachsatz zu Automatikgetrieben. Ein befreundeter VAG Händler rät mir dringend ab von Automatik Audis mit über 150Tkm. Und mein alter Toyo Landcruiser hat mit seiner Handschaltung und über 300Tkm sehr schnell einen Abnehmer gefunden. Kupplungstausch ist halt einfacher und ungleich billiger.

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@dhdani:

Das DCT braucht wirklich Zeit, um sich damit zu arrangieren ...... wenn man es denn will. Wenn man darin einen Sinn sieht es verstehen zu wollen, oder zu müssen, weil man es nun gekauft hat.

Nach mehreren Fahrten als Leihmaschine habe ich meine Erfahrungen gesammelt und bin einfach nur glücklich, wenn ich dann wieder auf meine Maschine mit Schaltung umsteigen kann. Wenn ich ein Motorrad bräuchte, um immer durch München zu fahren, dann wäre es wohl ein X-ADV geworden.....

- DCT - eine Automatik, die das nervige Stopp and GO im Stau, im Stadtverkehr von Ampel zu Ampel, im Stau stehen, einfacher macht - wenn man sich mit den Einstellungen, den Programmen, angefreundet hat.

- DCT - sie hängt eben immer am Gas ..... da kann man keine Kupplung ziehen, oder schleifen lassen .... da muss man am Gas hängen, den Rest macht die Software gem. eingestelltem Modi ..... die einer programmiert hat.

- DCT - viel Technik, die man haben wollen muss, die aber am Ende auch ihre Tücken hat, bis hin zum Thema Wartungskosten und ggf. Schadensfall, Ausfall.

- DCT - bei einem E-Motorrad ist Kuppeln eh out, das nennt man dann Entwicklung oder Zeitenwende. Kann man sich darüber freuen, oder eben den alten Zeiten nachträumen, bzw. Oldtimer fahren so lange es geht.

- DCT - der Sinn besteht darin, dass es anscheinend immer mehr Motorradfahrer gibt, die dem Schalten mit Kupplung und Ganghebel abgesagt haben ..... zu wenig Komfort, zu anstrengend, zu ....... stressig sich überlegen zu wollen, welchen Gang man wählt - und dafür bezahlt man mehr, fährt mehr Gewicht rum, hat höhere Wartungskosten, ...... um dann von Hand korrigierend einzugreifen und sich immer wieder aufs nächste Software-Update freut.

Also ich hatte noch nie das Gefühl, eine Automatik zu brauchen. Aber es gibt jetzt auch moderne Motorradfahrer, die nie im Dunkeln fahren, und die brauchen dringend ein Kurvenlicht, die brauchen auch einen Rain-Modi, weil die Gashand zu nervös ist bei Regen, andere fahren auf der Autobahn und die brauchen dann noch einen Abstandregler .... usw....

Ja, da fragt man sich, was braucht man noch alles an, auf einem Motorrad?

Ich könnte einen guten, einfachen, soliden Kettenöler gebrauchen, wo die Leitungen nicht wie Spaghetti-Nudeln am Motorrad rumhängen, .... einen einfachen Kettenöler, wie den Nemo, ohne Elektronik - denn ich weiß wie lange ich fahre und ob es regnet.