Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    #1.371

    Hallo


    Nach gut 8000Km in meiner Hand (aktuell 19.000 Gesamtlaufleistung) auf „normalen Geläuf“ kam gestern und heute mal ne echte Bewährungsprobe auf die ich sehr gespannt war.

    Ich bin zwei Tage mit der SD06 in den Schweizer Alpen unterwegs gewesen und hab so ziemlich jede bekannte Passstraße mitgenommen.

    Fazit: Es gab nichts, wirklich nichts was ich OHNE DCT hätte besser oder anders machen können. Das ganze funktionierte ,meiner Meinung, absolut perfekt.

    Ich konnte, da wo es ging und die Straßen nicht von Wohnmobilen verstopft und Radfahrern in Beschlag genommen wurden, mal richtig die Kuh fliegen lassen und hatte jederzeit die volle Konzentration rein auf die Straße. Eingestellt auf Sport2 und Usereinstellung 1-1-2.


    Gruß Peter

    #1.372

    Ich hatte mehrere Audi (alle neu) mit "Automatik".

    2004- 2010 Audi TT 3.2 mit Doppelkupplungsgetriebe. Wurde bei 25000km auf Garantie getauscht weil es oft nicht korrekt eingekuppelt hat. Sei die Version noch ohne Ölfilter gewesen - so der Händler. Verkauft mit 60000km weil da die "Scheissausage" meines Händler erneut angefangen hat rumzuzicken..

    Von 2008 -2009 Audi A6 mit 3L Diesel für Hängerbetrieb. Wurde nach einem Jahr zurückgegeben weil da zuviele Kleinigkeiten waren. Aktive Motorlagerung, Wandler, Mittendifferential...

    Also ich unterstelle meinem Händler keine "Scheissaussage". Dir aber auch nicht. :wboy:

    #1.373

    was ich nicht verstehe ist das anführen von 10kg Mehrgewicht; es gibt Fahrer von 70kg - 150kg, wir haben voll geladene Koffer, Topcase, Tankrucksack und Zusatztaschen mit einem hohen Schwerpunkt 8)

    Daher sind 10kg Mehrgewicht in meinen Augen für den Fahrbetrieb nicht relevant, man kann es in der Regel nicht merken, alleine durch den tiefen Schwerpunkt.

    Da ist das aufgeschnallte Alu Topcase mit der Regenkleidung, was zu trinken etc. im Fahrbetrieb deutlich mehr zu spüren, was die Fahrdynamik betrifft.

    #1.374

    Jep. die 10kg Mehrgewicht versuche ich seit einem Jahr über meinen Bauch abzunehmen.

    Klappt aber nicht.

    Somit haben die AT und ich Übergewicht :think:

    cu Jürgen


    Wenn der Lenker auf dem Asphalt kratzt war's zuviel mit der Schräglage! :wheelieat:

    Haha 12
    #1.377

    Also, halten wir es einmal fest: 10 kg Mehrgewicht, höherer Wartungsaufwand, mehr Schalter an den Armaturen, mehr Fahrprogramme, keine Trennung der Kraftübertragung, mehr Störquellen, höherer Preis .........

    aber man muss links nicht mit der Hand kuppeln und/oder mit dem linken Fuß schalten - also einfach nur GAS geben, den Rest denkt die Maschine selber - denen das nicht passt, die müssen dann eben mit der linken Hand/den Fingern manuell nachtippen.

    Ich habe kein Problem damit mit der Hand, dem Fuß zu schalten, .......... es strengt mich auch nicht an, dann habe ich Geld gespart, 10 kg Gewicht auch, und die Störquellen sind auch minimiert, wie die ganzen Schalter und Knöpfe am Lenker.

    DCT ....... nur, weil ich zu faul zum Kuppeln bin ...... :shock:

    #1.378

    Ich bin da ganz bei dir, zumal die zehn Kilo ja schön weit unten sitzen. Dennoch ist für mich das nicht unbeträchtliche Mehrgewicht ein Nachteil des DCT, wenn man es zum Beispiel mit anderen Automatisierungslösungen vergleicht, die eben nur ein oder zwei Kilo mehr wiegen.


    Ich bin noch keine Honda mit E-Clutch gefahren, aber wenn Honda die E-Clutch alternativ zum DCT im der AT anbieten würde, könnte mir das evtl. besser gefallen.


    Interessant ist für mich übrigens auch die Aufpreispolitik von Honda. DCT kostet 1.000 Euro Aufpreis, und ein Quickshifter (noch nicht mal ein Blipper) kostet schon 500.

    Du musst dir einfach mal dieses Höhnische abgewöhnen, was bei jeder deine Einlassungen über DCT mitschwingt. Sonst kann es sein, dass die anderen Kinder irgendwann nicht mehr mit dir spielen wollen.

    Einmal editiert, zuletzt von Allgeier72 () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von Sampleman mit diesem Beitrag zusammengefügt.

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    #1.379

    Aus welchen Gründen man eine Affentwin mit DCT fährt oder eben eine ohne ist doch völlig Latte. Soll jeder so halten wie er möchte.
    Wenn dann jemand meint ich wäre zu faul zum kuppeln geht mir das am Ar... vorbei.
    Ich bin mit meiner AT mit DCT sehr zufrieden, möchte nicht mehr wechseln zu einer Schaltermaschine.
    Hatte nach Anschaffung der AT 6 Monate meine FjR noch angemeldet in der Garage stehen und die dann vertickt da ich da nicht mehr mit gefahren bin und nicht mehr mit fahren wollte.

    :at4: Gruß Klaus :at4:

    Gefällt mir 7
    #1.380

    Geht mir ähnlich. Ich habe meine AT mit DCT zwar erst für 3000 km, möchte aber auch nie wieder zurück zu einem Schalter. Jede/r wie er/sie möchte.

    Es muss nicht alles einen Sinn ergeben. Manchmal ist es völlig ausreichend, wenn es Spaß macht.

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