Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Die japanische ingenieure haben mit DCT alles mögliche entwickelt, damit Leute eine Möglichkeit hätten, die Getriebe automatisch UND manuell ( sogar manuell komplett und manuell in automatik Modus) schalten. Und sogar eine Sicherung gegen menschlichen Faktoren integriert (Getriebe schaltet runter und kuppelt aus, wenn Drehzahl/Geschwindigkeit stimmen gar nicht und Motor soll aus gehen.

Trotzdem gibt es Leute, die sagen-wouuu, die Getriebe schaltet runter, wenn ich manuell mit 6 Gang 10kmh Spitzenkehre fahren will!

Mit Schaltgetriebe solche Leute haben überhaupt keine Chance zu fahren))))

Nur meine unwichtige Meinung

Zitat von MrGatekeeper

Naja, wo ein Wille da ein Weg..... Ich hab mir mit 21 als Lehrling mit 500 DM (und bereits eigener Wohnung) eine neue Africa Twin für 16.000 DM gekauft. Musste halt einen Nebenjob annehmen und hatte eine 7 Tage Woche. Aber dafür mein Traummotorrad...

Möglichkeiten gäbe es für die heutigen unter 25-jährigen schon, nur leider liegen heutzutage die Interessen oft auch ganz anders.

Um nicht ganz OT zu bleiben..... Ich hab 3x über mehrere Tage eine AT mit DCT probegefahren und mich letztlich für eine Schalter mit QS entschieden. Hauptgrund war, dass ich doch zu oft manuell eingreifen musste. Aber wie gesagt, wemś passt ist doch völlig ok und vielleicht hat meine nächste ja dann doch DCT

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Wenn man keine Miete zahlt ist das ja auch kein Problem.

Ferganez

Sag mal bitte, wen willst du hier "belehren". Wie mir scheint hast du keine Ahnung vom DCT, was ich z. B. an deiner Aussage:

"Trotzdem gibt es Leute, die sagen-wouuu, die Getriebe schaltet runter, wenn ich manuell mit 6 Gang 10kmh Spitzenkehre fahren will!"

Mach dich erstmal schlau wie das Getriebe genau funktioniert, das was du hier beschreibst geht mit dem DCT gar nicht.

Ebenso stimmt die Aussage von dir:

"Und sogar eine Sicherung gegen menschlichen Faktoren integriert (Getriebe schaltet runter und kuppelt aus, wenn Drehzahl/Geschwindigkeit stimmen gar nicht und Motor soll aus gehen."

überhaupt nicht. Das DCT geht erst in den Leerlauf wenn die Räder stehen ... Das sollte man wissen wenn man damit argumentiert!

Aber ich habe keine Motivation dir das weiter zu erklären, finde es selber raus und äußere dich dann hier im Forum.

Ein wenig Wissen sollte nämlich schon in den Aussagen die man schreibt enthalten sein.

Das führt jetzt sehr weit weg vom Thema, aber ich glaube, dass DCT als Produkt auf Dauer wenig Chancen hat, weil es einfach zu schwer und zu teuer ist. Ich sehe die Zukunft eher in einfacheren, billigeren und leichteren Systemen wie Hondas E-Clutch. Die benimmt sich in der Praxis quasi wie ein DCT im Manuell-Modus. Yamaha und BMW haben ja was Ähnliches in der Mache, wobei bei beiden Systemen der Gangwechsel elektrisch durchgeführt wird. Beim BMW ASA betätigt der Tritt auf den Schalthebel nicht die Schaltwalze, sondern einen Schalter, der dann der Elektronik sagt, dass sie schalten soll. Das kann der Elektronik bei Bedarf auch ein Computer sagen, dann hat der Schalthebel Ruhe.

Für mich zeigen diese Entwicklungen, dass es offenbar sehr wohl eine Nachfrage nach der Vereinfachung der Schalterei und Kuppelei gibt, vor allem bei Leuten, die ihr Motorrad auch als Verkehrsmittel benutzen und nicht nur als Sportgerät.

Wir haben als AT-Fahrer das Privileg, ein ziemlich ausgereiftes technisches Sahnestück kaufen zu können, wenn wir das wollen. Aber ich würde mich nicht wundern, wenn die nächste AT-Generation kein DCT mehr hat, sondern auf Wunsch eine andere Automatiklösung.

Zitat von huberbaua

Ferganez

[…]. Wie mir scheint hast du keine Ahnung vom DCT […]

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Da liegst Du mal meilenweit daneben. Mach Dich mal auf die Suche zur Reinigung des DCT-Stellmotors. Dann wirst Du Dich wundern, von wem diese Anleitung wohl stammen mag!

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Zitat von huberbaua

Das DCT geht erst in den Leerlauf wenn die Räder stehen

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Jetzt bist du aber auf dem Holzweg. Im Stand bleibt der erste Gang eingelegt, so wie

übrigens bei jeder Automatik. Leerlauf hast du nur, wenn du manuell auf N schaltest.

Zitat von huberbaua

Das sollte man wissen wenn man damit argumentiert!

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Genau

Ich dachte hier ist lustig, jetzt macht ihr ernst draus. Völlig unnötig.

Obwohl ich Schalter fahre halte ich das DCT für einen technischen Leckerbissen, der noch so lange existiert bis ein E-Antrieb das ganze sinnlose Zeugs ersetzt.

Allgeier72

Liege ich da wirklich soweit daneben?

Die Ausage:

"Trotzdem gibt es Leute, die sagen-wouuu, die Getriebe schaltet runter, wenn ich manuell mit 6 Gang 10kmh Spitzenkehre fahren will!"

impliziert bei mir das es möglich wäre vom Fahren im 6. Gang (mit sicherlich mehr als 10kmh) runter auf 10kmh zu kommen OHNE das die Schaltung (auch im Manuell-Modus) automatisch die Gänge runterschaltet.

Kann das sein? Ich meine wenn ich im 6. Gang fahre und gehe vom Gas (im Manuell-Modus) bis runter auf 10kmh dann schaltet das DCT doch automatisch runter bis auf mindestens den 2. Gang, oder?

Somit kann ich doch gar nicht im 6. Gang (Manuell-Modus) mit 10kmh fahren, egal ob geradeaus oder um eine Spitzkehre.

Ich lasse mich gerne belehren wenn ich falsch liege.

Klaus

Zitat von Sampleman

Das führt jetzt sehr weit weg vom Thema, aber ich glaube, dass DCT als Produkt auf Dauer wenig Chancen hat, weil es einfach zu schwer und zu teuer ist. Ich sehe die Zukunft eher in einfacheren, billigeren und leichteren Systemen wie Hondas E-Clutch. Die benimmt sich in der Praxis quasi wie ein DCT im Manuell-Modus. Yamaha und BMW haben ja was Ähnliches in der Mache, wobei bei beiden Systemen der Gangwechsel elektrisch durchgeführt wird. Beim BMW ASA betätigt der Tritt auf den Schalthebel nicht die Schaltwalze, sondern einen Schalter, der dann der Elektronik sagt, dass sie schalten soll. Das kann der Elektronik bei Bedarf auch ein Computer sagen, dann hat der Schalthebel Ruhe.

Für mich zeigen diese Entwicklungen, dass es offenbar sehr wohl eine Nachfrage nach der Vereinfachung der Schalterei und Kuppelei gibt, vor allem bei Leuten, die ihr Motorrad auch als Verkehrsmittel benutzen und nicht nur als Sportgerät.

Wir haben als AT-Fahrer das Privileg, ein ziemlich ausgereiftes technisches Sahnestück kaufen zu können, wenn wir das wollen. Aber ich würde mich nicht wundern, wenn die nächste AT-Generation kein DCT mehr hat, sondern auf Wunsch eine andere Automatiklösung.

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Man kann auch die Rekluse Kupplung einbauen lassen. Ist auch eine Erleichterung für den Fahrer. Nicht so teuer und schwer.