Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Aus Hondanews

Honda hat das DCT der CRF1000L Africa Twin natürlich auch für Offroad-Einsätze abgestimmt. Dafür sind neue Funktionen und speziell abgestimmte Setups hinzugefügt worden. An der rechten Schaltereinheit ist dafür ein G1-Schalter verbaut. Bei der Aktivierung dieses Schalters in jedem Fahrmodus werden entsprechend Traktion, Schlupfverhalten und Gangwechsel-Steuerung optimiert. Eine weitere neue DCT-Funktionalität ist die Einbeziehung des Steigungswinkels. Kraftübertragung und Gangwechselsteuerung werden zum Beispiel bei Auf- und Abfahrten der Maschine erkannt und berücksichtigt und entsprechend optimiert eingesteuert, um dem Fahrer die Kontrolle zu erleichtern.

http://world.honda.com/tech-vi…stc/interview/page02.html

Gruss
Harald

Zitat von raytek

Was mir schon seit langem auffällt, ist die Tatsache, das das Zurückschalten vor langsamer angefahrenen Kurven (im reinen Straßenbetrieb) bei meinem Fahrstil in ca. 75% der Fälle NICHT meinem Fahrstil mit einer Schalter übereinstimmt. Meist ist die Maschine im höheren Gang und schaltet unvorteilhaft IN der Kurve zurück. Das versaut einem in steter Regelmäßigkeit den Strich und bringt Unruhe in die Kurvenfahrt bzw. erzeugt Unmut beim Fahrer.

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Ich empfinde die Schaltvorgänge des DCT in Kurven überhaupt nicht als störend. Man kann in der Kurve rauf und runter schalten, ohne dass sich etwas störend bemerkbar macht, weil es ja keine Zugkraftunterbrechung gibt.

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Ich meine, mal irgendwo gelesen zu haben, dass im G Modus die Kupplungen schneller verschleißen. Da der Modus auf der Straße keine großen Vorteile hat würde ich ihn nicht auswählen.

Zitat von thoar

[quote='raytek']...
Ich empfinde die Schaltvorgänge des DCT in Kurven überhaupt nicht als störend.

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Das geht mir auch so.

Ob das DCT zusagt oder nicht, ist m.E. stark davon abhängig, ob man sich darauf einlassen kann. Wer erwartet, dass es alles so macht, wie man es selbst machen würde und gewohnt ist, wird enttäuscht sein.
Aber warum nicht mit 60 im 6. Gang fahren, in Schräglage schalten und ab und zu die Elektronik mit den Tasten übersteuern? Das gibt ein anderes Fahren und ein anderes Fahrgefühl. Mit der Zeit lernt man, wie das DCT "denkt" und wie man es gezielt beeinflussen kann. Und wenn das DCT sich tatsächlich mal "verrechnet", tröstet mich der Gedanke, dass ich selbst viel fehlbarer bin.

Zitat von rubbergum

ich auch nicht. auch im gelände nicht. man merkt es am ehesten im drift. da gibt es auch ein anschauliches vergleichsvideo im netz. sucht selber.

lg, rubbergum

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gefunden:
http://world.honda.com/tech-vi…stc/impression/index.html

lg, rubbergum

Zitat von cateyes

DCT fahren ist in Grunde nicht anders. Mit Vor- und Nachteile. Ohne Kupplung

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Also mit Vorteil

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Zum um gewöhnen kurzer Erfahrungsbericht: ich habe die DCT AT jetzt seit 4500km (die nächsten 4500 werden ende August drauf gefahren) und fast die ganze Zeit parallel dazu noch eine CRF250L für den Alltag und für's Grobe.
Ich habe bisher genau 1 mal nach dem Kupplungshebel gegriffen, wo keiner war. Das war bei der ersten Probefahrt Anfang April. Seitdem klappt die Umstellung nahtlos. Auch wenn ich die 10km zu meiner Werkstatt mit der einen und sofort danach die 10km zurück mit der anderen fahre überhaupt kein Problem. Auch meine anderen 2 Moppeds die überwiegend meine Freundin fährt sind kein Problem wenn ich die mal waschen fahre oder sowas.

Ich schalte mit meiner DCT regelmäßig, da geht mir nichts ab, wenn ich die Kupplung nicht brauche.

Sämtliche Restbedenken wegen Offroad habe ich gestern abgelegt. Zum warm werden Col delle Finestre und assietta, danach dann Jafferau über Gleise hoch und über die Skipiste runter.

Ich bin noch nie so "entspannt" durch ausgewaschene Enge Spitzkehren gefahren. Minimal am Gas bleiben und du kannst dich aufs fahren navigieren konzentrieren. Richtig geil.

Den G Modus merkt man doch sehr deutlich. Ich hatte nach Pausen immer wieder mal vergessen diesen wieder anzumachen. Die Gänge werden deutlich länger gehalten und ich meine, man kann sanfter ans Gas gehen. Einige Zeit bin ich im manuellen Modus gefahren, auch wenn die Automatik auf G-S3 ganz zuverlässig funktionierte. Manchmal bleibe ich eben doch lieber im niedrigeren Gang als die AT es selbst machen würde.

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