Conti Trail Attack 3 ist im Anflug...

Hi,

ist das "Geschenk" an ein zügigen Wechsel gebunden, oder reicht es Deinen aktuellen Reifen fertig zu fahren?

Gruß

Th.

Zitat von Tommes

Hab bei meinen Conti nun auch 3500km drauf.

Tour im Norden war mehr geradeaus, Profilverlust bisher 2,5mm.

In bekanntem Geläuf mit komplettem Gepäck klebt er wie Pattex.. Geiler Reifen!

"Leider" habe ich den Dunlop gewonnen, muss demnäx Räder tauschen..

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Wer nicht gewinnen will, sollte sich nicht bewerben. 🤪

Bin gespannt, was du vom Gewinn hältst. Ich hatte noch nie so einen geilen Regenreifen, konnte ich in den letzten Tagen feststellen. Käme nicht auf die Idee ihn gegen CTA3 zu tauschen. Vielleicht gibt es den ja auch mal zu gewinnen. Dann tauschen wir. 🤭

Genau der Vergleich Interressiert mich, drum will ich näxte Woche mal tauschen.

Wenn Dunlop einer Motzkugel wie mir den Reifen gibt muss er ja was Gutes haben..

Hi,

eben mit einer schöne Runde fertig gefahren.

Mit einem Kumpel auf 'ner GS.... der hatte auch die Conti drauf.

Zuerst mal seit langer Zeit mal wieder Luft kontrolliert.

OK, muß was drauf, gemerkt hab ich noch nix, aber 1,4/1,6 ist etwas weinig.

1,8/2,0 drauf gemacht, Kollege 2,5/2,9 (autsch), in den ersten Kurvenkombinationen hat man den Unterschied gemerkt.

Danach hab ich ihn im Rückspiegel gesucht, - wo isser denn?

Egal, danach schön gemütlich die Runde durchgerollt, - Sonntag, vorsicht!

Alles gut, jetzt 5500Km Gesammt Km.

Gruß

Th.

Zitat von Raggna

Hi,

eben mit einer schöne Runde fertig gefahren.

Mit einem Kumpel auf 'ner GS.... der hatte auch die Conti drauf.

Zuerst mal seit langer Zeit mal wieder Luft kontrolliert.

OK, muß was drauf, gemerkt hab ich noch nix, aber 1,4/1,6 ist etwas weinig.

1,8/2,0 drauf gemacht, Kollege 2,5/2,9 (autsch), in den ersten Kurvenkombinationen hat man den Unterschied gemerkt.

Danach hab ich ihn im Rückspiegel gesucht, - wo isser denn?

Egal, danach schön gemütlich die Runde durchgerollt, - Sonntag, vorsicht!

Alles gut, jetzt 5500Km Gesammt Km.

Gruß

Th.

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Vielleicht wollte oder konnte dein Kumpel nicht schneller fahren. Mit Sicherheit liegt es nicht am Luftdruck.

Eine 1200-1250GS ist die reinste Kurvenraübermaschine, wenn ich auf der schnell bin kommt hinten nichts mehr nach.

Die Twin lässt sich schöner fahren aber auf der Hatz wirkt sie im vergleich zur GS schwammiger und nicht so zielgenau.

Außerdem gibt man auf der 1250er einmal Gas, muss man aufpassen nicht durch die Twin durch zufahren.

Das ist schon fast der Warph-Antrieb für die Straße.

Aber warum muss man sich bei einer Tour permanent am Gockelgehabe messen lassen.

Ich fahre z.B. in den Kurven sehr zügig, wenn am Pass eine ewig lange gerade kommt fahre ich

diese nicht mit 180km/h hoch. Wenn dann einer meiner Kumpels überholt, darf ich mir

wochenlang anhören, dass ich verseilt wurde. Ist schon komisch mit den Jungs.

Zitat von Alpentier

Vielleicht wollte oder konnte dein Kumpel nicht schneller fahren. Mit Sicherheit liegt es nicht am Luftdruck.

Eine 1200-1250GS ist die reinste Kurvenraübermaschine, wenn ich auf der schnell bin kommt hinten nichts mehr nach.

Die Twin lässt sich schöner fahren aber auf der Hatz wirkt sie im vergleich zur GS schwammiger und nicht so zielgenau.

Außerdem gibt man auf der 1250er einmal Gas, muss man aufpassen nicht durch die Twin durch zufahren.

Das ist schon fast der Warph-Antrieb für die Straße.

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Hallo guten Morgen,

das höre ich öfter, aber gut, beim Kollegen war es jetzt nicht der Anspruch, er ist der etwas ruhigere Typ.

Wenn er mal den Hahn auf gemacht hat, war es mit der AT schon anspruchsvoll dran zu bleiben/wieder ran zu fahren.

Was bleibt ist das Übergewicht und das merkt man im Kurvengeschängel, - wobei das kann sie gut.

Das Deine AT nicht zielgenau ist, liegt evtl. daran, daß Du sie so eingestellt hast/bereift hast.

Ich kann nicht klagen und treffe jeden Punkt den ich anpeile.

Ist es nicht auch seltsam, daß auf keinem NS-Besuch, nicht ein GS Fahrer in einer adäquaten, oder flotteren Gruppe war?

Egal, es geht um Spass, (etwas schnell, höher, weiter, ist in jedem von uns genetisch verankert, da kann man sich nur schwer gegen wehren.) - und heile bleiben, die Regenerationszeiten werden immer länger!

Drum im Zweifel lieber etwas vorichtiger.

Gruß

Th.

Zitat von Alpentier

Außerdem gibt man auf der 1250er einmal Gas, muss man aufpassen nicht durch die Twin durch zufahren.

Das ist schon fast der Warph-Antrieb für die Straße.

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Verstehe ich nicht, der Unterschied liegt meßtechnisch bei 0,1 oder 0,2 Sekunden bei 0-100 kmh, also im landstraßenrelevanten Bereich.

Sooo doll kann das also nicht sein.

Zitat von Raggna

Ist es nicht auch seltsam, daß auf keinem NS-Besuch, nicht ein GS Fahrer in einer adäquaten, oder flotteren Gruppe war?

Egal, es geht um Spass, (etwas schnell, höher, weiter, ist in jedem von uns genetisch verankert, da kann man sich nur schwer gegen wehren.) - und heile bleiben, die Regenerationszeiten werden immer länger!

Drum im Zweifel lieber etwas vorichtiger.

Gruß

Th.

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Und wieder die NS

Die NS ist nicht für Motorräder geschaffen und zudem sehr gefährlich.

Aber ich habe keine Ahnung wovon ich rede, weil ich finde sowieso nicht den richtigen Einlenk punkt.

Das schaffst du mit deiner Twinni, natürlich locker noch bei 249Km/h im freien Fall.

Sorry das musste jetzt sein

Hi,

das ist Deine Meinung, es gibt da aber auch noch andere Meinungen.

Und ich liebe die NS und fahre da jedes Jahr, mit Freude, aber auch mit Respekt!

Die vielen anderen NS Liebhaber die das mit mir teilen, können das Alle nachvollziehen.

Ich hoffe Du fühlst Dich jetzt besser, dann hat's was genutzt.

Gruß

Th

Also ich fahre die NS auch regelmäßig, allerdings mit meinem Corsa A und c20let.

Einmal mit dem Motorrad und nie wieder.... Der Mix aus Autos und Motorrad macht da keinen Sinn. Ich möchte heile wieder abends bei meiner Alten im Bett liegen.