Was schüttet Ihr für ein Öl in die AT? 10W30 und gut isses?

    #432

    Frage, hast du Ölverbrauch bei deiner AT ?

    Auf wieviel KM hast du den Liter gebraucht ?

    Vielleicht die Ölstandsmessung fehlerhaft gemacht ?

    :think:

    “Der Mann, der den Berg abtrug, war derselbe, der anfing, die kleinen Steine wegzutragen.”

    Chinesisches Sprichwort

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    #433

    Ehrlich gesaagt: Ich weiß es nicht ! :doh:


    Hab jetzt knapp 2000 km runter und gehe mal davon aus, dass bei der letzten Inspektion ( die 1000'er-Inspektion, die einen Ölwechsel inkl. Filter beinhaltet) ein Fehler gemacht wurde:

    Bei dem jetzigen Km-Stand war nämlich vor ein paar Tagen nur Öl am Minimun zu entdecken (nach 2 Min. warten bei warmem Öl) , wenn der Messstab reingedreht wurde. Lt. Handbuch soll ja aber gemessen werden, wenn der Messstab nur reingesteckt, aber nicht reingedreht wird. Und da gehe ich mal davon aus, dass irgendein Lehrling den reingedreht hat, oder der neue Ölfilter nicht berücksichtigt wurde oder .... :snooty:


    Also habe ich nun bei vorgeschriebener Messmethode bis max. eingefüllt und so gingen ca. 600 ml rein.

    Ich kann und will mir eigentlich nicht vorstellen, dass ein ansonsten ein recht neues, wie Uhrwerk schnurrendes Kätzchen, SO VIEL Öl braucht. Damit habe ich jedenfalls nicht gerechnet !
    Auf alle Fälle werde ich die nächsten Kontrollintervalle aber nun recht eng setzen, um das mal im Auge zu behalten... :think:

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    Woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich lese was ich schreibe ? :teasing-tease:

    #434

    Ich habe deswegen gefragt, viele beachten nicht das das Motorrad beim Messen des Ölstands vom Seitenständer in aufrechte Position gebracht werden muss. Bei meiner AT 1000 war das bei einem Besuch einer freien Werkstatt einmal ein Diskussionsgrund. Ich bin nur darauf gestossen weil auf der Rechnung 3 Liter Öl stand und die Werkstatt mir das Restöl mitgegeben hat. Als ich den Mechaniker darauf hinwies war er ganz verwirrt. Erst als ich Ihm das Handbuch zeigte hat er mir geglaubt.

    Ungewöhnlich ist jedenfalls erhöhter Ölverbrauch, hatte meines Wissens keiner aus unserer Schwarzwaldgang bis jetzt.


    “Der Mann, der den Berg abtrug, war derselbe, der anfing, die kleinen Steine wegzutragen.”

    Chinesisches Sprichwort

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    #435

    Danke lion nochmal für den ergänzenden Hinweis.

    Aber JA: ich habe die Messung genau so nach Handbuch durchgeführt, inkl. der waagerechten und aufrechten Positionierung...


    Und NEIN: auch unvernünftiges Hochdrehen scheidet für den hohen Öl-Verbrauch aus. :naughty: Aus dem Alter mit dem wilden Gasgriff bin ich lange raus und fahre immer warm und habe auch die Einfahrvorschriften meines Lieblings beachtet. Deshalb ist das Nachfüllen von derart viel Öl für mich vollkommen unverständlich... :o

    Da ich bisher auf allen meinen Autos immer ADDINOL gefahren habe, plane ich dieses Öl zum Nachfüllen zu ordern, da ich nächste Woche zu einem Motorradtreffen bin. Auf alle Fälle werde ich jedenfalls wegen der o.g. Nachfüllmenge was zum Nachschenken mitnehmen...


    Nun kenne ich mich aber nicht so genau mit den Spezifikationen aus, meine aber, dass dieses Öl die Spezifikationen besser ist als die im Handbuch aufgeführten Spezifikationen:
    4-Takt Motorradöl

    API: SJ oder höher
    keine "energiesparend" oder "umweltschonende" Kennzeichnung
    SAE 10W-30

    JASO T 930 Standard MA


    Was meint ihr - geht das ADDINOL-Öl ? :think:

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    Woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich lese was ich schreibe ? :teasing-tease:

    Einmal editiert, zuletzt von Schwarzwald-Elch () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von Joe1007 mit diesem Beitrag zusammengefügt.

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    #437

    Versteh ich nicht. Warum 10W50? Was soll daran besser sein?

    Was ist denn so schwierig daran, genau die Plörre zu nehmen,

    die der Hersteller vorschreibt?

    Rentner heißen deswegen Rentner, weil der Begriff bei zunehmender

    geistiger Verwirrung auch rückwärts gelesen noch einen Sinn ergibt :character-oldtimer:

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    #438

    Du solltest nie bis max auffüllen, sondern auf die Mitte des Bereichs. Ich verstehe min und max nicht als "zwischen diesen beiden Markierungen ist der ideale Bereich", sondern wirklich als absolutes Maximum und absolutes Minimum. Bei mehr als Max riskierst du Planschen der Kurbelwelle oder Pleuel und bei weniger als min riskierst du, dass die Ölpumpe trocken läuft.

    Es kann je nach Mopped auch sein, dass dein Motorrad, wenn du bis Max aufgefüllt hast, über die Kurbelgehäuseentlüftung überschüssiges Öl (im Sinne von "über Mitte") nach und nach entsorgt. Wenn du dann immer wieder bis max auffüllst denkst du, dass du einen Ölverlust hättest, obwohl der Motor genau wie gedacht funktioniert.

    Soll heißen: weiter beobachten. Wenn der Ölpegel sich nach einer Weile in der Mitte der Markierungen auf dem Peilstab einfindet, nicht nachfüllen. Genau da gehört er nämlich hin. Wenn er aber weiter fällt und in die Nähe von min geht, ab zum Händler.


    Ich tippe auch, dass eher zu wenig eingefüllt wurde. Gar nicht unbedingt, dass "der Lehrling" falsch gemessen (reingedreht) hat, sondern eher, dass die den Motor nicht haben laufen lassen. Wenn man nach einem Ölwechsel den Pegel misst, sollte der Motor mindestens einmal kurz gelaufen sein, idealerweise eine Tour gefahren. Da ist nämlich nach dem Wechsel immer ein bisschen Luft im System "gefangen", die erstmal wieder rausgespült werden muss. Wenn man das nicht macht, und den Ölpegel wie er soll auf die Mitte einstellt, könnte es sein, dass nach ein paar Kilometern Fahrt dann auf einmal "zu wenig" drin ist.


    Zum Öl: ich glaube nicht, dass du Probleme haben wirst, aber das DCT reagiert manchmal empfindlich auf das falsche Öl. Ich fahre schon länger das Addinol in 10W40 in meiner 1000er DCT aus 2017 und das geht ohne Probleme, obwohl es auch außerhalb der Spezifikation ist. Ob 10W50 auch geht, vermag ich nicht zu sagen.

    #439

    Hallo Joe,


    also bei mir hat sich der absolut identische Sachverhalt ereignet - auch die gleiche Menge Öl nachgekippt und ebenso den Verdacht vom Lehrling gehabt ;-).

    Auf den weiteren 10.000 km musste ich nichts mehr nachfüllen. Bin mal gespannt wie der Ölstand nach der 12.000 km Inspektion sein wird. Sollte er wieder so niedrig sein, fahre ich dann direkt zurück in die Werkstatt und frage, ob sie die Messmethode nach Bedienungsanleitung kennen würden und lasse auffüllen.

    Gruß

    Mario

    #440

    Du kannst hier mal schauen, welche öle die Anforderungen für die SD08 haben (natürlich gibts es noch ganz viel anderes Öl, welches auch passt):

    Motoröle für Honda CRF 1100 L AFRICA TWIN (EURO 5)


    Leider ist in der Louis Datenbank die SD14 noch nicht richtig gepflegt, allerdings vermute ich stark, dass es keinen unterschied der Ölanforderungen gibt. Auch Übertreffen alle aufgelisteten Öle die Anforderungen der SD08 (laut dem Mitarbeiter). Ich verwende als das günstige von Louis selbst, welches ebenfalls die AT Anforderungen übertrifft.


    Das teure Öl macht nur sinn, wenn du den Motor oft an seine Leistungsgrenzen bringst. So hat zumindest der Louis Mitarbeiter mir das gesagt. Für meine Kleine CRF 250 Rally verwende ich z.B. das teure Öl.

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