Ausfall des DCT

Ja klar, aber von Schaltmotor steht da nix.

Zitat von Dr. Dolittle

Und, was meinst du, ist das für ein Teil?

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ist das nicht die hydraulische Unterdruckdose für die Hupe

Der Schaltmotor ist bei allen DCT gleich (nach meinem Wissensstand): VFR, NC, CRF... Hatte auch mal ein DCT-Schaltproblem bei der alten NC... durch eine kräftiges Klopfen auf den Schaltmotor hat er wieder funktioniert... zuhause das Teil zerlegt: über 50"km, war alles wie neu, wieder eingebaut und seitdem ohne Probleme. Hab mir einen gebrauchten Schaltmotor von der VFR auf Lager gelegt. Sollte mal jemand so ein Teil brauchen, auch gerne zum Test... kein Problem

Die Anlassernummern sind zwar bei allen Explosionszeichnungen die selben, aber es gibt zwei verschiedene Teile oder Gruppen:

#31200-MJP-G51 Motor komplett ... 950.87 EUR
#31300-MJP-G81 Motoreinheit .... 580.41 EUR

Alter Verwalter. Da lohnt sich das Säubern auf jeden Fall

Besten Dank für die Info ,werde mir so ein Teil besorgen.

Zitat von kukihn

Kann ich mir jetzt nicht vorstellen.
Kommt eher drauf an wie oft geschaltet wird, egal ob automatisch oder manuell.
Bei Passfahrten und in der Stadt schaltet das DCT evtl öfter wie man das manuell machen würde.
Daher schalte ich da öfter manuell.

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Mahlzeit,

vieleicht verstehe ich es gerade falsch.
Aber mt DCT schaltest du immer über den Schaltmotor.
Egal ob du über die über die Wippen am Lenker, den Fußschalthebel manuell auslöst oder die Elektronik den Schaltvorgang einleitet.
Von der daher ist die Belastung für den Schaltmotor immer die gleiche.

VG

Ich denke ja, Du verstehst das falsch

Das DCT schaltet z.B. beim Pässefahren öfter unnötig hoch/runter. Es kann ja nicht sehen daß gleich wieder die nächste Kehre kommt....
Manuell dreht man den Motor einfach etwas weiter aus und verhindert so unnötiges hoch- und gleich wieder runterschalten vor jeder Kehre.

Gerade bei dicht aneinanderliegenden Kehren fahre ich daher meist auch manuell.