Ride by Wire / DCT - Problem oder Bedienfehler

Zitat von ATBYD

Dieses Verhalten ( gefühltes Beschleunigen obwohl der Gasgriff zurückgedreht wurde) bei aktiviertem Tempomat ist auch mir bekannt! Laut Hondawerkstatt nicht änderbar! Hab mich mittlerweile nach fast 36.000 km mit der ATAS 1100 damit arrangiert. Bin aber doch noch manchmal überrascht in solchen SItuationen.

Gruß Ralf

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Danke, leider kann ich das nicht mit Sicherheit sagen aber die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass der Situation der Tempomat im Hintergrund (auf meist 70kmh) eingeschaltet war. Habe mir angewohnt das Motorrad so in Beschränkungen reinrollen zu lassen. Habt ihr das Problem permanent bei eingeschaltetem Tempomat oder tritt das nur sporadisch auf? Ist das Ride by Wire über den CAN Bus gesteuert denn dann würde mich das nicht wundern?

Wieso soll das bei Can-Bus nicht wundern?

Info: Bei eingeschaltetem Tempomat ist die Motorbremse sehr gering bis gar nicht vorhanden ( zumindestens beim nicht DCT).

Aber das ist ja wieder was anderes als wenn selbstständig Gas gegeben wird.

Gruß Martin

Zitat von mgr

Info: Bei eingeschaltetem Tempomat ist die Motorbremse sehr gering bis gar nicht vorhanden ( zumindestens beim nicht DCT).

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Ist bei meiner NT mit DCT auch so ...
Ist doof, scheint aber normal zu sein.

Zitat von Tripl3Dud3

Wieso soll das bei Can-Bus nicht wundern?

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Weil bei Leuten die von Technik keine Ahnung haben das CAN-Bus Protokoll für alle Probleme wie fehlerhaft programmierte Steuersoftware verantwortlich gemacht wird.

Dabei gibt es kaum ein robusteres Bus-System als dieses. Deswegen wird es ja auch seit über 30 Jahren in Kraftfahrzeugen aber z.B. auch in hochkomplexen medizinischen Geräten zur Vernetzung von Baugruppen eingesetzt. Und dort gibt es extrem hohe Anforderungen an die Übertragungssicherheit (mein Fachgebiet).

Zitat von Raggna

PS: damals gab's kein Tempomat und man mußte das Gas ständig offen halten.

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Was mit Gaszug aber deutlich angenehmer ist, als mit diesen lummeligen Ride-By-Wire Gasgriffen...

Ich habe den Wechsel ständig bei meinen beiden Motorrädern und bei der Hornet vermisse ich den Tempomat z.B. nicht... Bei der AT benutze ich ihn dagegen ständig.

Zitat von mgr

Info: Bei eingeschaltetem Tempomat ist die Motorbremse sehr gering bis gar nicht vorhanden ( zumindestens beim nicht DCT).

Aber das ist ja wieder was anderes als wenn selbstständig Gas gegeben wird.

Gruß Martin

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Hallo Martin,

Meine ATAS 1100 hat DCT und ich schrieb auch nur vom gefühlten Beschleunigen weil man rechnet halt mit dem Einsetzen der Motorbremse! Zu - EGO - wie Martin bestätigt ist die Motorbremse bei aktiviertem Tempomat nur sehr gering im Kontrast zu deaktiviertem Tempomat und das immer. Ich sehe es als Reaktions und Fitnesstest !

Gruß Ralf

Zitat von Tripl3Dud3

Wieso soll das bei Can-Bus nicht wundern?

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Welches Bussystem ist fehlerfrei? Beim CAN Bus gibt es einen langsamen Bereich (ich glaub 128kbit/s) mit redundanten Verbindungen und einen schnellen Bereich (1Mbit/s) in nicht redundanter Ausführung. Ich habe mich noch nicht in die Fehlerbehandlung des Systems vertieft aber es ist durchaus vorstellbar, dass beim auftreten eines Fehlers Zeit verloren geht, bis das System wieder im stabilen Arbeitsmodus ist.

Zitat von mgr

Info: Bei eingeschaltetem Tempomat ist die Motorbremse sehr gering bis gar nicht vorhanden ( zumindestens beim nicht DCT).

Aber das ist ja wieder was anderes als wenn selbstständig Gas gegeben wird.

Gruß Martin

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Korrekter Weise müsste es lauten, "wenn das Gas weiter gehalten wird" es wurde nicht "Gas gegeben"! Das Motorrad hielt die Gasstellung trotz Rücknahme kurze Zeit!

Zitat von Reiseendurist

Weil bei Leuten die von Technik keine Ahnung haben das CAN-Bus Protokoll für alle Probleme wie fehlerhaft programmierte Steuersoftware verantwortlich gemacht wird.

Dabei gibt es kaum ein robusteres Bus-System als dieses. Deswegen wird es ja auch seit über 30 Jahren in Kraftfahrzeugen aber z.B. auch in hochkomplexen medizinischen Geräten zur Vernetzung von Baugruppen eingesetzt. Und dort gibt es extrem hohe Anforderungen an die Übertragungssicherheit (mein Fachgebiet).

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Sehr gut, du scheinst laut Profil ein CAN Insider zu sein, mich interessiert dieses Bussystem sehr.