Enge Kehren mit DCT

Zitat von Bohrstein

Ich fahre (enge) Kurven gerne mit hohen Drehzahlen im Sport-Modus 3 und User-Einstellung 1-1-6 (mit der Traktion habe ich noch nicht herumgespielt). Die Power und Motorbremse sind so für mich optimal. In allen anderen Modi bin ich am Kämpfen mit der Schalt-Logik (DCT schaltet selbständig hoch, ich wieder runter). Bei Bedarf schalte ich dann vor Kurven entsprechend runter in der 3. 2. oder sogar 1. Gang (je nach Kurvenradius und Steigung).

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Es gibt noch einen manuelen Modus,, wenn man es ganz exakt und selber will. Brauch ich extem selten. Na klar gibt es Schaltvorgänge, die würde ich anders machen. Aber ich hab AUTOMATIK gekauft und bezahlt, also soll die das auch regeln. Im Gelände möchte ich auch nix andres mehr fahren (ist echt easy damit), auf der Straße würde ich für ein Zweitmoped händisch schalten. Hab aber nur eins, und damit Automatik ;-). Im Gelände immer 1-1-1, G "ON" ABS "aus".

Wenn Dich das wirklich nervt, überlege doch auf manuell mit Quickshift umzusteigen.

Auch keine schlechte Lösung, wenn ich die mal ab und an fahre dann Straße mit manueller Kupplung (butterweich) und Gelände einfach Gänge schalten, Computer den Rest machen lassen.

Einen Tod stirbt man immer

Zitat von StephanK

Hallo, heute hab ich die erste längere Tour mit meiner AT mit DCT gemacht und dabei bin ich auch an ein paar Spitzkehren gekommen. Bei einem Schaltmoped kann man ja mit der Kupplung die Geschwindigkeit und "den Zug" in einer Bergaufkehre ganz gut regulieren aber mit dem DCT finde ich das sehr schwierig. Gibt es da einen Trick? Ich musste das ein oder andere Mal mit dem Fuß nachdrücken und es war schon "wackelig" !

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Das ist einfach nur die Übung. Nach einigen Kilometern mehr wird es besser

Auch mit dem DCT muß man etwas üben

Dirk

Zitat von StephanK

Also, ich bin ja jetzt im Spätsommer doch noch einiges in Eifel und Luxemburg gefahren und letztlich ist bei mir die Entscheidung gefallen die DCT-AT gegen eine mit manuellem Getriebe zu "tauschen".

DCT ist toll und lässt einen entspannt durch die Gegend cruisen, aber es gibt da so ein, zwei Eigenheiten, die mich stören und vielleicht bin ich ja doch ein bisschen zu "konservativ", aber ich vermisse das Schalten doch.

Zum einen hab ich tatsächlich wegen der fehlenden Kupplung Probleme beim langsam fahren und es passiert immer noch, dass ich vor Kurven "Zwischengas" gebe und dann unvermittelt einen Satz nach vorne mache, bisher ist das immer noch gut gegangen, aber es bedeutet jedes Mal einen mittleren Herzinfarkt.

Mit S2 und S3 kann ich überhaupt nichts anfangen und das manuelle Schalten über die Schalter am Lenker will sich bei mir auch nicht einstellen, ich muss jedes Mal überlegen, was ist rauf und was ist runter :-)!

Ich möchte wieder "Normal" schalten :-)!

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Das Schöne ist, man hat die Wahl!

Zitat von Dirk

Es gibt noch einen manuelen Modus,, wenn man es ganz exakt und selber will. Brauch ich extem selten. Na klar gibt es Schaltvorgänge, die würde ich anders machen. Aber ich hab AUTOMATIK gekauft und bezahlt, also soll die das auch regeln. Im Gelände möchte ich auch nix andres mehr fahren (ist echt easy damit), auf der Straße würde ich für ein Zweitmoped händisch schalten. Hab aber nur eins, und damit Automatik ;-). Im Gelände immer 1-1-1, G "ON" ABS "aus".

Wenn Dich das wirklich nervt, überlege doch auf manuell mit Quickshift umzusteigen.

Auch keine schlechte Lösung, wenn ich die mal ab und an fahre dann Straße mit manueller Kupplung (butterweich) und Gelände einfach Gänge schalten, Computer den Rest machen lassen.

Einen Tod stirbt man immer

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Ich habe mich für DCT entschieden. Wie beschrieben, kenne ich die optimale Einstellung für mich und bleibe dabei.

ich habe wirklich auf einen Parkplatz kleine Kreise gefahren geübt, weil für mich auch alles neu war. Auf Sardinien kam nun die Abfrage, und muss sagen, es hat funktioniert;-)).

Manchmal selbst eingreifen ist keine Schande. Schrieb Dirk richtig man(n) hat die Auswahl.

verregnetet Grüße aus Neuss

Jörg

Im Gelände fährt manchmal die Angst mit! Da fehlt mir ab und zu eine Kupplung. Kupplung und DCT, das wärs. Beim langsam fahren durch schwieriges Gelände, Spurrillen, Querrinnen, dicke Steine, da kann es passieren, dass man unabsichtlich am Gashebel dreht, das kann dann in die Hose gehen.

Ich habe mir angewöhnt, bei so einem Gelände den Handballen auf das unbewegliche Lenkerende zu legen. Das hilft, unbeabsichtigte Drehbewegungen zu verhindern.

Zitat von OnTour

Im Gelände fährt manchmal die Angst mit! Da fehlt mir ab und zu eine Kupplung. Kupplung und DCT, das wärs. Beim langsam fahren durch schwieriges Gelände, Spurrillen, Querrinnen, dicke Steine, da kann es passieren, dass man unabsichtlich am Gashebel dreht, das kann dann in die Hose gehen.

Ich habe mir angewöhnt, bei so einem Gelände den Handballen auf das unbewegliche Lenkerende zu legen. Das hilft, unbeabsichtigte Drehbewegungen zu verhindern.

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Ja das ist echt Kopfsache, es ist viel Gefühl in der Gashand notwendig

Zitat von OnTour

Ich habe mir angewöhnt, bei so einem Gelände den Handballen auf das unbewegliche Lenkerende zu legen

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ich hab mir seit kindesbeinen angewöhnt den lenker

im gelände fest in der hand zu haben und somit

keine überraschungen zu erleben...

gruß

Den Lenker fest in der Hand?

Hast du das auf einem Endurolehrgang gelernt?