Résumé zum Abschied

    #101

    Starke Vorstellung! Das imponiert mir mächtig, aus günstigem Rohmaterial und handwerklichem Geschick solche Perlen auf die Räder zu stellen. Das Gefühl wenn anschließend alles funktioniert ist einfach unbeschreiblich. Kaufen kann jeder (der das nötige Geld hat).

    Der Oggersheimer
    Aktuell nur noch die Suzuki V-Strom 800 DE.

    Zuvor XT660Z Ténéré, CRF 1000, XRV 750, zwei XT 600Z ("Ur-Ténéré), drei SR 500, drei XJ 900, zwei KLR 650, zwei Pegaso 650, KLX 250, ST 1100 Pan European, FJ 1200, zwei VFR 750, vier(!) XF 650 Freewind, DL 650 und DL 1000 V-Strom, VN 900, CX 500, zwei 125er (Madass, Fox), 100er Hercules, zwei Garelli 50 Mokick Cross, Motobécane Mofa Moby 50, Yamaha Blaster 200 (Quad), Suzuki LT 80 (Quad) und eine verunfallte 100er Adler in Teilen...

    #102

    Sau geil lieber Âventiure, meinen Respekt hast du .... aber den hattest du vorher auch schon, alleine wegen der Tour nach Altdorf :*

    Sind oder waren solche Umbauten einfach mit der MFK abzusprechen?

    #103

    Soso, du hast also die höhe vorne Federweg original 155mm auf ca 300mm erhöht also um ca 120 .145mm

    dazu noch längeres Federbein von Wilbers, wow , das ist prima.

    Ich nehme an das du über 2,00m Groß bist, denn eine Sitzhöhe original 850, und nach Umbau 970 . 990 mm wollen erstmal erklommen werden


    Und das Problem mit dem schwingenschleifschutz hat du sicher auch gelöst,

    Also ich bin neugierig, erzähl doch mal


    Auch die Gabel auf diesem Bild?thumbnail=1

    Hat höchstens 2/3 der 300mm Federweg. Ansonsten würdest du dir den Kotflügel vorne in die Gabelbrücke rammen


    Nett ist auch der Heckumbau, prima


    Ich freu mich immer auf tolle umbauten. zb auch von Semmler zb


    Der Wahsinn hat eher in der Twinshockarea stattgefunden, Federwege bis 380mm ?? Nur dann wurde die Gabel auch immer so wackelig. fällt aber im Cross kaum auf, bis es dann anfang der 89er mit Umlenkungssystemen laosging, Full-floater,Prolink, Cantilever etc

    Dinge kommen zurück und sind wieder in. Ich kann es kaum erwarten bis Moral, Respekt und Intelligenz wieder im Trend sind :happy-smileyflower: :teasing-tease:

    Der Kluge ärgert sich über die Dummheiten, der Weise belächelt sie

    #104

    Nö, du hast da was zusammengemischt: das mit den 300mm war die Suzuki RM Gabel in der Ténéré 1986, deshalb auch über 30 Jahre her.


    In der Varadero war die Gabel einer 750er AT RD07 verbaut und das Wilbers Federbein hatte ca. 4cm mehr Federweg als das originale Varadero Federbein. Alle Klarheiten beseitigt?

    I once wanted to be the fastest rider; now I just want to be the oldest

    Danke 1
    #105

    Von der KTM-Rückrufaktion wegen defekter Kupplungsnehmerzylinder las ich auf motorradonline so vor ca. 14 Tagen - also etwa zweite Novemberwoche 2021. Das Anschreiben sollte dann wohl schon im Oktober rausgegangen sein. Bist Du nicht mehr in der Kundenkartei?

    Der Oggersheimer
    Aktuell nur noch die Suzuki V-Strom 800 DE.

    Zuvor XT660Z Ténéré, CRF 1000, XRV 750, zwei XT 600Z ("Ur-Ténéré), drei SR 500, drei XJ 900, zwei KLR 650, zwei Pegaso 650, KLX 250, ST 1100 Pan European, FJ 1200, zwei VFR 750, vier(!) XF 650 Freewind, DL 650 und DL 1000 V-Strom, VN 900, CX 500, zwei 125er (Madass, Fox), 100er Hercules, zwei Garelli 50 Mokick Cross, Motobécane Mofa Moby 50, Yamaha Blaster 200 (Quad), Suzuki LT 80 (Quad) und eine verunfallte 100er Adler in Teilen...

    #106

    Doch, hab sie ja von KTM gekauft. Zum Glück...


    Hab auch in der Service-Datei geschaut: kein Rückruf. :think:


    Der Händler hat ja im Rahmen der letzten Reparatur schon den KNZ getauscht, vielleicht ist es deswegen erledigt.


    Wie auch immer: vorgestern kam der KMU von Sigutech, der kommt jetzt rein. Dann ist alles safe! Zumindest diese Baustele.


    PS: es gibt dazu einen tollen Schrauber, der das ganze Dilemma aufgearbeitet hat. Auf YouTube: Piratracing.com.


    Macht auch Honda, CRF 250.

    #107

    ?( auuh und Danke für die Richtigstellung. Irgendwas passte da auch nicht zusammen in meinen Augen:thumbup:88 bin ich ne TT gefahren. Aber da war die Gabel zb nicht sehr Spurstabil, gerade abseits der Strasse. Wohl weil auch ohne Gabelstabilisator DEswegen habs ne Umrüstung auf ne MDS- Gabel inklusive neuer Brücken Und das war um Welten besser.

    Dinge kommen zurück und sind wieder in. Ich kann es kaum erwarten bis Moral, Respekt und Intelligenz wieder im Trend sind :happy-smileyflower: :teasing-tease:

    Der Kluge ärgert sich über die Dummheiten, der Weise belächelt sie

    Einmal editiert, zuletzt von Wildhog ()

    #108

    Bin mit dem neuen original KNZ bei der 701 schon 20000 Km gefahren keine Probleme.

    Historie: ab 1969 DKW 250 CB 250 T 500 GT 750 CB 750 XL 250 mit Maico Rahmen war in Deutschland die erste gute Enduro mit Honda Motor, siehe Motorrad Nr. 7 von 1977 Bultaco 125 KTM 175 GS XBR 500 CBX 1000 V-Max VT 800 Sportster 1200 C G650X Country.

    #109

    Habe ich doch schon vor Tagen hier bemerkt, der prangert den defekten KNZ schon seit einem Jahr an.

    Der Oggersheimer
    Aktuell nur noch die Suzuki V-Strom 800 DE.

    Zuvor XT660Z Ténéré, CRF 1000, XRV 750, zwei XT 600Z ("Ur-Ténéré), drei SR 500, drei XJ 900, zwei KLR 650, zwei Pegaso 650, KLX 250, ST 1100 Pan European, FJ 1200, zwei VFR 750, vier(!) XF 650 Freewind, DL 650 und DL 1000 V-Strom, VN 900, CX 500, zwei 125er (Madass, Fox), 100er Hercules, zwei Garelli 50 Mokick Cross, Motobécane Mofa Moby 50, Yamaha Blaster 200 (Quad), Suzuki LT 80 (Quad) und eine verunfallte 100er Adler in Teilen...

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