TKC70

So langsam geht mein TKC 70 dem Ende zu. Laufleistung 9000 Kilometer. Reifen hat an sich eine gute Vorstellung gegeben, speziell bei nasser Fahrbahn.
Profil ist noch völlig ausreichend da, sicher noch für 2000 Kilometer oder etwas mehr, aber der sehr ausgeprägte Sägezahn vorne und, weniger, auch hinten fangen an, mich zu nerven. Was mir auffällt ist, dass der Hinterreifen bei engen Serpentinen beim flotten Rausbeschleunigen sehr oft schmiert, zwar gut kontrollierbar aber doch deutlich. Das war beim CTA2 weniger der Fall; hängt wohl damit zusammen, dass der TKC 70 mehr ein Blockprofil hat als der CAT2. Und ein wenig vielleicht auch mit meinem Fahrstil bzw. dem Einsatzgebiet praktisch nur auf Alpenpässen.

Bin jetzt allerdings geneigt, wieder zum CTA2 zurückzugreifen, da eich eigentlich eh nur auf der Straße fahre.

Ich hab übrigens vorne jetzt einen 2018er TKC70 mit T Speedindex drauf (also nicht mehr zulässig aber wer wird schon mäkelig sein). Der hat jetzt 6000km drauf und noch keinen sichtbaren Sägezahn! Der hatte allerdings auch merklich weniger Ursprungsprofil. Hab das auch aufgeschrieben aber der Zettel liegt zu Hause und ich bin noch in Irland unterwegs. Reifen hat aber noch genug Profil. Scheinbar härtere Gummimischung.

Warum sollten alle Reifen ab 2018 automatisch nen H- Index haben?
Der TKC70 wird doch nicht nur auf der AT gefahren. Gibt doch noch andere Motorräder, die einen anderen Speedindex benötigen. Es obliegt dann dem Fahrer des entsprechenden Bikes, den richtigen Reifen heraus zu suchen.

Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72

und nicht nur im Bürokratischen Deutschland noch dazu...

Da zeigt sich wieder, daß das geschriebene Wort durchaus unterschiedlich aufgefasst werden kann.
Ja, BWM hat in der Tat eine AT und berichtet über die Raifen auf dieser.
Wenn Du einen Blick auf die Homepage von Continental wirfst, findest Du seit diesem Jahr beide Geschwindigkeitsklassen für den TKC70 in den Dimensionen der AT gelistet.
Daher meine Aussage, daß es dem Fahrer obliegt, welchen Reifen er schlußendlich auf sein Motorrad montiert.
Ich für meinen Teil habe mich beim zweiten Satz TKC70 auch für den „H“ entschieden. So muß ich mir keine Gedanken um das durchaus kontoverse Thema „M+S“ Kennung mehr machen.

Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72

Ich glaube, Du verwechselst da gerade „T“ und „H“.
T = 190 km/h
H = 210 km/h

Die alte Regelung „T“ & 190km/h Aufkleber bis DOT 17, galt ja auch nicht für ganz Europa.
Um wohl ab 2018 in Deutschland „regelkonform“ zu sein, hat Conti die „H“-Version des TKC70 nachgelegt. Gibt ja bis heute Uneinigkeit darüber, ob nun die „M+S/Schneeflocke“ Bestimmung auch tatsächlich für einspurige Kraftfahrzeuge gilt.

Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72