Beiträge von onkel Michi

Zitat von majortours

Ich weiß ja nicht ob du Beiträge weiter oben auch liest ... aber da hätte ich schon mal was von der 1090er geschrieben.

Fakt ist, dass die neue 1090er den selben Motor wie die alte 1050er hat (1050 cm³) nur hat sie halt ein paar PS mehr bekommen. Und die 1090er das Nachfolgemodell der 1050er und heißt nur so, weil sie somit besser ind die KTM-eigenen Modellbezeichnungen hineinpasst

690-(990 die nicht mehr gebaut wird)-1090- 1290

Und für mich passt die 1090er schon in die 1000er-Klasse, in die auch die CRF und (wenn man von der Bereifung mal absieht) auch die "neue" 1000er V-Strom (mit 1037 cm³) hineinfällt.

Die 1190er wird wirklich nicht mehr gebaut!

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Ja Du hast mit allem Recht was Du sagst. Ich bin aber mir nicht sicher ob die 1090 Adventure mit 125 PS nicht auch besser in eine Liga über der AT passt? Ich denke genau das wollte KTM bezwecken als sie die 1050 aufgepumpt haben?

Zitat von AT-Andi

onkel Michi ,
das DCT ist ein "Automatik"-Getriebe , Du musst NICHT schalten (kannst aber wenn Du willst) , beim blau-weissem "Schaltassistenten" musst Du schalten , halt ohne zu kuppeln .
Gruß , Andi

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Wenn man eine DCT AT mit optionalen Fusschalthebel hat, schaltet man dann nicht zwangsläufig aus Gewohnheit immer mit dem Fusschalthebel und verzichtet nur auf´s kuppeln?

Verkaufszahlen des optionalen Fussschalthebels kenne ich nicht.

Zitat von Maddan

Ich bin auch in deinem Gewichtsbereich, meine Frau 20kg leichter. Zu zweit mit Vollpackung (drei Koffer, TRS, Seitentaschen an den Sturzbügeln) keine Probleme. Das Fahrwerk ist für mich für eine Enduro mit so langen Federwegen top. Ich mag's gern komfortabel, aber nicht lasch. Hätte noch viel Spielraum zum straffer einstellen und derzeit absolut keinen Grund, Federelemente zu wechseln. Das war bei früheren Motorrädern anders.

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Ich wog leider 100 kg und damit ist der Fahrkomfort mit der Seriensitzbank auf längeren Touren zum Teufel. Für 100 kg zu schlecht gepolstert und der Hintern tut jedesmal irre weh. Die Federung ist, wie ich finde, sehr gut. Es nervt nur das tiefe Eintauchen der Gabel beim scharfen Kurvenanbremsen. Bin mal Telelever gefahren. Das ist eine andere Liga, sieht aber schei.... aus. Insgesamt aber eine wirklich sehr tolle Maschine die AT. Klagen auf hohem Niveau. Übrigens kaufe ich keine andere Sitzbank. Ich habe mir vorgenommen abzunehmen. Bin jetzt schon bei 98 kg in der motorradfreien Zeit. Mal sehen ob ich da weiterkomme und dann klappt das im Frühjahr auch mit der Sitzbank denke ich?

Zitat von ArAl

Im Artikel steht ja auch, dass BMW bezüglich der F 800 GS etwas tun muss, weil die F 800-Baureihe etwas zahnlos wirkt.

Ich bin gespannt, ob BMW die 800er so verbessert und gegen die AT stellt, oder es eine weitere Klasse geben wird, also eine Klasse zwichen den 800ern und 1200ern.

Auf dem Papier gehört die AT mit Ihrem Gewicht eigentlich zur GS-Klasse, fährt sich aber handlicher.
In welche Klasse gehört dann aber eine KTM 1090 Adventure mit 125 PS und nur 222 kg. Lt. Artikel in die "kleine GS-Klasse".

Die AT hat jedenfalls gezeigt, dass es mit einer Klasseneinteilung nicht einfach ist. Aber vielleicht ist sie ja gerade deswegen so erfolgreich, weil sie in keine Klasse passt.

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Oder die AT wird eine eigene Klasse definieren, was angesichts der Zulassungszahlen mich nicht wundern würde? Die KTM Adventure 1050 war auf Augenhöhe; wird aber nicht mehr gebaut. KTM hat leistungsmässig nachgelegt und liegt mit den Adventure 1290 Modellen eher im Fahrwasser der dicken GS´sen. Die 800ér GS kommt an die AT nicht ran. Aber die AT nicht an die dicken LC GS´sen.

Ich fahre eine Schalter-AT und das Thema DCT hat sich für mich nie gestellt. Aber jedem das was er mag. Ich frage mich nur warum viele DCT-Fahrer den optionalen (und teuren) Fussschalthebel ordern? Dann beschränkt sich doch der Nutzen der 1.300 Ocken teuren und 10 kg schweren DCT doch "nur" auf´s kuppeln? Andere Hersteller wie BMW bieten für relativ kleines Geld einen (sehr viel leichteren) Schaltassistenten an. Ich habe das mal bei einer Probefahrt auf einer R 1200 R probiert. Funktioniert gut, bringt mir aber nichts (übrigens ein tolles Moped die R 1200 R). Der Effekt (kupplungsfreies Schalten) müsste doch dann vergleichbar mit einer DCT AT sein, oder? Wenn ja, geht da Honda auf einem Holzweg entlang angesichts des Aufwands und des Gewichts?

Es wurde schon sehr viel zu diesem Thema geschrieben, letztendlich Ansichtssache. Wenn jedoch als nächsten Fahrzeug ein Rollator eingeplant ist, ist DCT ein reibungsloser Übergang zu diesem Gerät.

Zitat von boffi

Bin gestern bei meinem FHH gewesen und hatte mit ihm nochmals über das Problem gesprochen. Ich fahre jetzt erst mal bis ca. Ende April so weiter und dann werden die Räder komplett getauscht. Da meine Garantie im Januar nächsten Jahres ausläuft und eine Garantieverlängerung, es gibt keine Verlängerung der Werksgarantie, dann diese Komponenten nicht beinhalten würde, äußerte ich Bedenken zur Regulierung im Anschluss. Da meinte er aber da ich dies innerhalb der Werksgarantie bereits zweimal beanstandet hätte, worauf Honda auch eingegangen sei, könnten dann nicht einfach sagen "Pech gehabt " . Bin mal gespannt wie das weiter geht.

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Kann man für die AT nicht die Werksgarantie gegen Zahlung einer Gebühr verlängern? Bei meiner Harley gab es diese Option.

Zitat von HaraldS50

Ob die CRF wirklich 5 Jahre zu spät kommt, wird sich zeigen. KTM bring ja schon wied er so einen 160PS-Elektronik-Bomber für über 16k raus. Mal sehn, wie sich Die verkauft. Vielleicht kommen die Tourenfaher ja langsam zu Verstand. Ok, Meine CRF wird wohl auch bei dem Preis enden , aber dann mit allen Schikanen und ohne Tablett am Lenker

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Ja die KTM 1050 war gleichauf der AT, verkaufte sich aber trotz der 3.500 Euro Preisdifferenz zu Gunsten der KTM nicht sonderlich gut. Die 1190 war mit nur 1.300 Aufpreis die bessere Wahl. Jetzt gibt es gleich drei 1290'er. Die neue 1290 R Adventure finde ich geil. Mir gefällt besonders der Insektenscheinwerfer und dann 160 PS. Beim Kauf meiner AT dachte ich, die 95 PS sind völlig ausreichend, besonders auf Touren. Jetzt bin ich im Wechselbad der Gefühle. Bin ich alleine auf Tour, reicht die Leistung meiner AT völlig. Ich fahre defensiv und gucke mir die Landschaft an. Meine AT passt. Fahre ich aber mit meinen Kumpels (Verrückte) durch die Gegend, endet jede Ausfahrt in einer (meiner Meinung nach) Bolzerei und die dicken GS'sen lassen mich verhungern. Ein Dreh am Gasgriff und die sind weg. Da wünsche ich mir die 160 PS einer KTM um zu zeigen wo der Hammer hängt. Ich werde mal so eine 1290 probefahren. Kaufen werde ich keine weil ich meine AT nach wie vor toll finde und für die Tour Wert auf Zuverlässigkeit lege. Da traue ich Honda sehr viel mehr als KTM zu. BMW wäre für mich keine Alternative weil die Dinger mir nicht gefallen. Vielleicht muss ich mir einfach andere Kumpels (ohne BMW) suchen?

Hallo zusammen,

ich möchte euch eure Endschalldämpfer nicht madig machen, aber der Original-Endschalldämpfer ist eines der Teile wo ich nie dran gedacht habe dieses zu wechseln? Der Originalklang finde ich super (nicht zu laut und etwas kernig) und so wuchtig ist das Ding auch nicht. Ausserdem sind die Originalanlagen i.d.R. am besten auf das jeweilige Bike abgestimmt. Aber wie gesagt, wenn Ihr Spass daran habt, ist es natürlich ok.

Zitat von mar1kus

Ich kenne alleine zwei die hier angemeldet sind und sagen: "Rostige Speichen, mir doch egal!"

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Mir wäre das nicht egal. Ich bin da sehr penibel. Meine Bikes sind zahnbürstengepflegt und ich würde Honda auf´s Dach steigen wenn sowas an meiner AT auftreten würde. Schließlich war ein Kaufgrund für mich die sprichwörtliche Honda-Qualität, sonst hätte ich die 3.500 Euro billigere KTM 1050 Adventure kaufen können. Ich hatte vor Jahren mal eine CBR 1000 F und da lernte ich die sehr gute Honda-Qualität kennen und schätzen. Diese Erfahrungen habe ich in meine AT hineininterpretiert. Ich hoffe, dass ich da nicht enttäuscht werde?