Alles anzeigenDas poltern bei harten Steinen und Wurzeln trägt sicher auch maßgeblich zum kettenschlagen bei.
ähhhm , jetzt frag ich mich wo du eigentlich so rumfährst. 
Schick mir mal ne Pm. Ich komm warscheinlich erst heute abend dazu 
Beiträge von Wildhog
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Oh , prima
Ich dank dir.
Von Mitas wurde ja von anfang beschrieben das die Dakar version eine steifere Karkasse haben soll. N Anhaltspunkt wäre evtl der Einstatz in sehr warmen Landstrichen. Wüste, Steinwüste, etc. Und dort machen die Temperaturen die REifen ein wenig weicher. Und die stefere Karkasse würde eher vor einer Schlauchquetschung oder durchschlag schützen
Das istaber nur eine Vermutung von mir
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Ein Fettsack wie ich dreht die Vorspannung also hoch, ein Spargeltazan runter....
Damit bist du inder selben klasse unterwegs wie ich
Alles anzeigenAber ich hab auch schon mit nem Kumpel diskutiert vom dem ich dachte er hätte technisches Verständnis... der hat auch nicht begriffen wie ein Feder-Dämpfer System funktioniert...
Das Gerücht, dass man damit das Fahrwerk härter macht ist zwar Schwachsinn, hält sich aber beständig....
Das Gerücht, dass man damit die höhe einstellen sollte ist zwar näher an der Realität aber es ist nicht der Sinn der Einstellung und fürs Fahrwerk kontraproduktiv.
Und das ist genau richtig was du schreibst. Ich stimm dir da zu. Und es ist auch nicht ganz leicht n Fahrwerk auf seinen Wunsch einzustellen, bei all den Rädchen, die sich auch noch gegenseitig beeinflusssen. Nur um dann an einer anderen Fahrbahnstelle festzustellen, das es für diese nicht so optmal passt. Also läuft es meist immer auf einen kompromiss hinaus
Klingt komisch, ist aber so
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Nun habe ich mir die Mitas E07+ ohne Dakar geholt. Mal sehen wie es da ausschaut.
Da freu ich mich auf deine vergleichbare Meinung.
Meine E07+ Dakar sind nur angefahren für ca 1000km, und mussten danach wieder runter
Alles anzeigen- auf nassem Gras geht gar nichts aber Matsch ist für mich OK.
Er bietet mehr vortrieb als nen TKC70 zb .
Aber auch die überdimentionierte Doppelscheibenbremse der AT überfordert den Reifen bei nassen Untergrund, nasses Gras und wiese, sehr schnell -
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Hump
Sorry, ich hab leider auf die chnelle kein Bild einer Felge ohne Hump gefunden
Es ändert nix dran ob mit oder ohne, der Wulst muss ins Tiefbett rutschen können.
Alles anzeigenhast du auf der AT schon einmal einen VR selbst gewechselt ?
Jaha, beim Fahrrad zb
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Das ist das Ventil.
Na dann, macht das der Ferganez genau richtig
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Alle denken das Fahrwerk wird "härter" wenn man die Federvorspannung erhöht... DAS IST FALSCH!)
Nein ,aber damit kann ich es mir höher oder niedriger einstellen.
Hab ich hier schon viel positives darüber gelesen
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24.000 ist nicht viel. Und es sollte noch die erste Kette sein.
Meine Kette ist auch nur PTFE geschmiert. Da muss ich aber auch alle 500-600km ran, weil sie mir auch zu laut wird. Das mag daran liegen, das ich nur das leise schnurren wenn frisch geschmiert, gewohnt bin.
die Kettenflucht stimmt bei deiner auch ?? Keine seitlich blanken stellen im Zahnbereich des Kettenrades ?
DEr Vorgänger ist auch nicht mit einem schärferen Reiningungsmittel, an Die Kette gegangen was die Dichtringe aufweitet oder zerstört ?
- Es sind aber nur weitere mögliche Lösungsansätze
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Ist deine Kette, Ritzel und Kettenrad überhaupt noch in Ordnung ? Also nicht schon verschlissen ?
Also von Sorgfalt spricht das gerade nicht wenn die Schraube der Federbeinaufnahme schon lose ist.
Und evtl hat der Vorgänger da bei der Übersetzung evtl gesparrt ? Auch die Radlager noch tip-top ?
Gleitschienen noch in Ordnung ?
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Ich weiss nicht, wo du das siehst, aber der 1 Felgenschöner liegt nicht so weit vom Ventile
Und was ist das im gelben Kreis, n Reifenhalter ? Und der ust gebau gegenüber der Felgenschoner, und der Reifen kann eben nicht soweit ins Tiefbett rutschen , weil selbiger da im Weg ist (RH) und macht die Sache nur unnötig schwerer
Bei dem grünen Punkt seh ich nur n grauen fleck, und nix was nach ventil aussehen könnte, sorry
