Transalp 750

Zitat von ElmstruppiAT

Hier ist Teil 2 von der 48000km Inspektion und dem Wilbers Fahrwerk Einbau.

Externer Inhalt www.youtube.com

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Alles anzeigen

Boah. Inspektionskosten mind.10% des Neupreises

Wie rechnest du?

5 Inspektionen, zusammen 1700€. 1000er, 12tsd, 24, 36, 48. Das sind 1700/5= 340€ pro Inspektion, das ist wenig!

Zitat von OnTour

Wie rechnest du?

5 Inspektionen, zusammen 1700€. 1000er, 12tsd, 24, 36, 48. Das sind 1700/5= 340€ pro Inspektion, das ist wenig!

Alles anzeigen

Ja stimmt. Beim Preis für den Liter Öl zahlen die bestimmt drauf

Zitat von OnTour

In dem Video hat die Transalp einen Kettenschutz von Snoto. Was haltet ihr davon?

Alles anzeigen

Hi,

ich habe ihn verbaut und finde ihn sehr gut und sehr einfache Montage. Bei wechselnden Temperaturen denkt man nicht immer ans verstellen des Oilers der Kette und so hält man doch sehr viel von der Felge davon ab.

Gruß

Keeper

Ich habe heute meine Transalp aus 5/2023 von der 24000er Inspektion abgeholt. Es gab eine positive Überraschung. Honda hat mir auf Garantie einen aktuellen Stoßdämpfer spendiert. Das finde ich doch mal schwer in Ordnung. Federt nun etwas straffer. 👍😀😀😀

Jetzt auch mit eClutch zu haben.

Tolle graue Farbe für das Modelljahr 2026.

Gruß

René

Und laut Pressemappe hat sie ein volleinstellbares Fahrwerk bekommen.

Hätte sie das vorher schon gehabt, wäre ich wahrscheinlich nicht auf AT umgestiegen.

Schlauchlos hat sie aber nicht bekommen und einfach nicht links umkippen auf die e-Flutsch:

Warum haben die den Motorschutz nich gleich so gemacht ?

Sieht wesentlich gefälliger aus, als der vorherige riesige Brotkasten !

die TA gibt es nicht mit DCT, sondern jetzt mit e-Clutch. Der Hauptvorteil des DCT (gar nicht oder zumindest nicht mit dem Fuß schalten zu müssen) ist dabei nicht vorhanden. Anhalten kommt bei mir auf Tour nicht ansatzweise so oft vor, wie hoch- und runterschalten. Wenn es die TA mit DCT und Tempomat gäbe, würde ich sie mir sofort kaufen. Ähnliche Leistung wie bei meiner AT (2017er mit 95 PS) bei ca. 15-20kg weniger Gewicht nehme ich gerne. Das machen sie aber ganz bewusst nicht, weil dann die Verkaufszahlen der AT deutlich runter gehen würden.