Alles anzeigenKeine Ahung warum?
PS: Muss allerdings dazu sagen das ich immer mit Stollenreifen unterwegs bin... mit Strassenreifen ist das vielleicht eine andere Geschichte.
Mahlzeit,
genau das isses!
Das Gehoppele auf Asphalt, vermittelt den Eindruck von Schlupf (was irgendwie auch stimmt), wodurch die Sensorik verunsichert wird.
Probier mal g'scheite Reifen. 
Gruß
Th
Alles anzeigenMahlzeit,
genau das isses!
Das Gehoppele auf Asphalt, vermittelt den Eindruck von Schlupf (was irgendwie auch stimmt), wodurch die Sensorik verunsichert wird.
Probier mal g'scheite Reifen.
Gruß
Th
Hahaha ja das stimmt schon... allerdings finde ich das sind die g'scheiten Reifen. Ich fahre lieber die Stollen auf der Strasse als mit dem Trail Attack 3 durch die Wueste 
Alles anzeigenaber mit der AT bin eher eher ein Angsthase wenn ich auf der Strasse fahre
Na dann, lass die Fussraten halt auf den idealen , mit 90° Kurven versehenen Feldwegen kratzen 
Als Fahrer sollte man ja schon wissen welchen Schwerpunkt der aufgezogene Reifen hat, mitunter aber hab ich den Eindruck manche machen sich erst ne Zeichnung bevor es in die Kurve geht 
Meine Einstellung ist einfach auf den Bauch hören und mit gutem Gefühl locker ums Eck, ist doch egal ob es schleift. Hauptsache sicher auf meiner Seite und wie bei den alten Eisenschweinen mit Kardan, Rohrrahmen und Schwinge : Im Zweifel lieber langsamer in die Kurve und schnell wieder raus, als in der Kurve ankern zu müssen.
Alles anzeigenLustigerweise ist die AT mein erstes Motorrad wo noch nie irgendwas geschliffen hat. Selbst bei meiner viel hoeheren KTM waren die Fussrasten staendig auf dem Boden, aber mit der AT bin eher eher ein Angsthase wenn ich auf der Strasse fahre. Keine Ahung warum?
PS: Muss allerdings dazu sagen das ich immer mit Stollenreifen unterwegs bin... mit Strassenreifen ist das vielleicht eine andere Geschichte.
Zudem sollte jeder so fahren daß er sich sicher fühlt.
Bin mir mittlerweile sehr sicher, daß das semiaktive Fahrwerk einiges dazu tut daß es nicht zum "kratzen" kommt.
Schnelle enge Wechselkurven wo es eher zum Aufschaukeln und durchfedern kommt,-
die Kurven existieren genau wie früher.
Nur nichts mehr mit Aufschaukeln und Durchfedern.
Alles anzeigenAls Fahrer sollte man ja schon wissen welchen Schwerpunkt der aufgezogene Reifen hat, mitunter aber hab ich den Eindruck manche machen sich erst ne Zeichnung bevor es in die Kurve geht
zumal man bei den älteren Kardanfahrzeugen oft ein paar Zentimeter gewinnen kann.
Mittels Gasgeben das Aufstellmoment des Kardans ausnutzen 
Alles anzeigenzumal man bei den älteren Kardanfahrzeugen oft ein paar Zentimeter gewinnen kann.
Mittels Gasgeben das Aufstellmoment des Kardans ausnutzen
Das kenne ich von der guten alten XJ650.
Weil ich etwas schnell war habe ich in der Kurve das Gas zugemacht.
Schlechte Idee, sehr schlechte Idee.
Nein, gestürzt bin ich nicht.
Das Ding hat aber schon gewackelt wenn es nur eine Kurve gesehen hat.
Genau das meinte ich, da bekam der Begriff Kurvendynamik eine ganz neue Bedeutung 
und danach gings immer unter Last ums Eck.
Rasten und Ständerscharben kam auch gern mal ungewollt vor, von daher finde ich es ist teilweise schon nörgeln auf hohem Niveau bei den heutigen Fahrwerken und deren Einstellungsoptionen. Okay bin jetzt auch nicht der Maßstab 
Alles anzeigenEs gehört ja schon Mut dazu, wenn der Fußraster schreddert Gas zu geben.....
Aber das ist ein Kardan Problem, also nicht unseres.
Ich fand, oder finde das nicht als "Problem".
Eine Eigenheit dieser Fahrzeug-Gattung.
Wenn man drum weiß, bleibt man beim Kratzen am Gas oder zieht etwas weiter auf.
-Oder der Popo muß Richtung Kurveninnen rutschen.
Bei Solo-Motorrädern hilft das.
dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.
Wenn du ein Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.
