Alles anzeigenIm BMW-Forum beklagen sie sich gerade darüber, dass ASA vor allem im Automatikmodus alles andere als butterweich schaltet. Kann es im Grunde auch nicht: ASA ist ein elektrohydraulisch betätigter Quickshifter, und offenbar benutzt BMW beim ASA zum Gangwechsel die Kupplung nicht, nur zum Anfahren.
also quickshifter/blipper mäßig, hurra
Alles anzeigenDas ist andere Frage und nicht vom Technik abhängig ist.
...und das 5x so schwere DCT beherbergt hochkomplexe funktionierende Technik im Gegensatz zu dem Zahnradsalat in dem BMW Gehäuse...
Alles anzeigenWarum gibt es eigentlich keine ausführliche Diskussion über 900 GS Basic, ist diese in Wirklichkeit nicht viel interessanter?
Wir wollen nicht über Mädchenmotorräder diskutieren... 
Alles anzeigenDCT kann auch ruckelig arbeiten.. Kumpel ( hat auch AT DCT) ist mit ASA gefahren, und sagt, dass es butterweich und sauber schaltet.
Bedingung ist anders, aber selbst Getriebe ist gut.
Und wiegt 5mal weniger als DCT.
Dein Kollege sagt halt die Unwahrheit. Man kann es sogar in meinem stabilisierten Video sehen, wie die Zugunterbrechung einen nach einen vorne pusht. Ich bin zwei Maschinen gefahren.
Ich bin BMW Fanboi btw.
Das ASA ist quick and dirty Hausaufgaben.
Alles anzeigen...und das 5x so schwere DCT beherbergt hochkomplexe funktionierende Technik im Gegensatz zu dem Zahnradsalat in dem BMW Gehäuse...
Ich glaube, das verhältnismäßig ruppige Schalten der großen Zweizylinder-Boxer liegt irgendwie auch am Motor, eventuell auch an der Einbaulage. Ich bin mal eine BMW S1000R mit Vierzylindermotor und Schaltassi gefahren, das ging völlig cremig, da hat man die Kupplung wirklich nur noch zum Anfahren gebraucht.
Alles anzeigenIch glaube, das verhältnismäßig ruppige Schalten der großen Zweizylinder-Boxer liegt irgendwie auch am Motor, eventuell auch an der Einbaulage. Ich bin mal eine BMW S1000R mit Vierzylindermotor und Schaltassi gefahren, das ging völlig cremig, da hat man die Kupplung wirklich nur noch zum Anfahren gebraucht.
Das ergibt keinen Sinn. Dann würde der M Modus nicht so traumhaft funktionieren.
Moin,
schaun wir mal auf die physikalischen Fakten!
1300ccm, 149N/m bei 6500U/min, Zweizylinder Boxer, ü260Kg!
1000ccm, 113N7m bei 11000U/min Vierzylinder Reihe, 210Kg!
Und wer schon mal mit Getriebeberechnung zu tun hatte wird bestätigen, daß das Drehmoment bei Drehzahl
bei der Berechnung der Wellen, ein entscheidenten Einfluss hat!
Daraus resultiert die Leistung!
Mit 10N/m kann man auch 1000KW erzeugen, benötigt dann allerdings 955000U/min!
Ein Getriebe für 10N/m dürfte etwas filigraner ausfallen, wie für 149N/m.
Auch ist eine Kurbelwelle(KW) eines Zweizylinder Boxers etwas massiver, wie die KW des 1000ccm 4Zyl.!
Daraus folgt schlicht und einfach mehr träge Masse, die abgebremst, bzw. beschleunigt werden muss.
Beim Hochschalten ist die Motordrehzahl für den nächsten Gang zu hoch, folglich muß die Getriebewelle etwas schneller und der Motor etwas langsamer werden! Beim Runterschalten umgekehrt, da kann man mit Gas und Kupplung etwas tricksen, was bleibt ist eine Unterbrechung des Kraftflusses! Da beißt die Maus kein Faden ab.
Wundert sich jetzt noch jemand, warum es da Unterschiede gibt?
Gruß
Th.
Der nächste GS 1300xx Rückruf:
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