Das Ende des DCT?

Der Markt wird es regeln. Nicht Honda. Nicht der Hersteller legt fest wohin die Reise geht sondern die Käufer. Wenn sich Modell XY schlecht absetzen lässt und eine Marktforschung bestätigt, dass sich die Zahlen mit DCT verdoppelt lassen, dann kannst Du aber die Uhr nach stellen wie lange es dauert bis da wieder ein DCT werkelt.

Ich denke schon das Honda das DCT weiterentwickelt. Wie Du ja schon schreibst wird das DCT, soweit in den Modellen verfügbar,

ja mehr als die Hälfte gekauft. Und wenn man die meisten DCT Fahrer so hört, mich eingeschlossen, wollen sie es nicht mehr

missen und würden es auch wieder nehmen.

Ich kann für mich nur sagen das ich, außer meiner CBF, nicht mehr mit dem Fuß Schalten möchte.

Aber lassen wir uns überraschen wie es weitergeht.

Die Zukunft ist elektrisch. Das macht ein DCT überflüssig.

Ich sehe das DCT immer noch als das Maß der Dinge. Alle anderen Versuche der Hersteller sind doch relativ einfache Krücken um das DCT-Prinzip möglichst kostengünstig zu umgehen.

Der Kunde möchte nicht mehr manuell schalten und kuppeln? Ein DCT ist zu teuer bzw. mit Patenten belegt? Na dann bauen wir eben einfach E-Motoren an Kupplung und Schalthebel und geben dem ganzen einen tollen Namen. Wenn man dann dem Kunden und der Motorjournalie auch noch erzählt das man nun 1/100 Liter Sprit spart und 1/10 Sekunde schneller auf 100 ist, wird diese technische Einfachlösung schon gekauft.

Warum Honda keine komplett neuen Modellen mit DCT bringt? Für die kleinen Modelle ist DCT zu schwer und zu teuer. Bei den großen Modellen ist DCT ausgereift.

Zitat von Flo (FloJoAdern)

In den letzten Jahren ist kein komplett neu entwickeltes Motorrad mehr mit DCT auf den Markt gekommen.

Alles anzeigen

Jein. Es gab die NT 1100, die Rebel 1100 und die bisher nur in Japan erhältliche Hawk 1100.

Und da kommt eben das Baukastensystem zum Tragen, da in diesen Modellen der Motor

der AT verbaut wird und damit eine komplette Neuentwicklung schlichtweg nicht nötig war.

Daher wird es wohl auch keine Transalp mit DCT geben, da diese sich den Motor mit der

Hornet 750 teilt. Und eine Hornet mit DCT? Nicht wirklich!

Ähnliches passiert nun mit den neuen Modellen CB1000F und GT, sowie der Hornet 1000,

deren Motoren auf der Fireblade basieren.

Unterm Strich alles Modelle, deren Fahrer sich wohl eher nicht für ein DCT begeistern könn-

ten. E-Clutch dürfte hier das höchste der Gefühle werden.

Also wird man in den kommenden Jahren imho eher nicht mit einem komplett neuen DCT-

Modell rechnen dürfen. Auch Honda kann rechnen und die Frage stellen, ob sich das über-

haupt lohnt. Außer man wagt sich wieder in die Klasse der großen GS, die mit dem Ende

des Crosstourers komplett aufgegeben wurde.

Ich gehe aber trotzdem davon aus, das die Technologie DCT weiterentwickelt wird und wir,

je nachdem was der Baukasten hergibt auch weiterhin neue Modelle sehen werden.

Zitat von Kandidatnr2

Die Zukunft ist elektrisch

Alles anzeigen

Es gibt Dinge, die man nicht unbedingt erleben möchte . Und wenn ich mein fortgeschrittenes

Alter in Betracht ziehe, bin ich da recht guter Hoffnung .

Zitat von Kandidatnr2

Die Zukunft ist elektrisch. Das macht ein DCT überflüssig.

Alles anzeigen

Definitiv.

Sobald Reichweite und (vor allem) Ladezeit konkurrenzfähig sind, kommt die NT mit DCT weg.
Den Antrieb meiner Zero ziehe ich jetzt schon der NT vor.
Mehr Bumms, immer der richtige Gang drin (der Einzige), kein Lärm ...

Schade, dass die etablierten Hersteller Elektro nur auf Sparflamme köcheln.

Ich denke das, daß DCT immer weiterentwickelt wird und sich durchaus durchgesetzt hat. Das E-Clutch ist ein feiner Schachzug von Honda um die kleineren Modelle attraktiver zu machen, besonders für die Fahrschüler. Ich kann mir nicht vorstellen das die E Dinger sich durchsetzen, es muß brum, brum machen!

Ich bin froh, kein E-Motorrad fahren zu müssen. Das sehen viele meiner Motorrad Fahrer ebenso.

Man beachte auch den Herstellungsprozess und die Umweltbelastung !

Bislang hatte Honda sein E-Clutch-System nur in einem 650er Vierzylindermotor verbaut, wo es nach meiner Erfahrung gut funktioniert.

Thema

Honda CB 650 R - Wuthocker mit E-Clutch

Ich habe gestern meine AT in die Werkstatt gebracht und bekam eine Honda CB 650 R als Ersatzfahrzeug. Das Gerät hatte E-Clutch, und ich dachte, ich schreib' mal, wie sich das Ding fährt und anfühlt:

trueadventure.de/forum/core/attachment/111416/

Erster Eindruck: Die ist ja niedlich! Gemessen an meiner AT ist das ein Klein-Kraftrad. Kurz, niedrig, mit 207 kg viel leichter - und etwa zehn Zentimeter weniger Sitzhöhe. Nach dem Aufsteigen die Ernüchterung: Für Zweimetermänner ist die CB 650 R…

Sampleman

21. August 2025

Jetzt bringt Honda E-Clutch auch für die Transalp mit 750er Twin. Vorteil von E-Clutch für ein Adventure Bike: Wenn du das willst, hast du bei Bedarf auch eine manuelle Kupplung.

Unter den Vorzeichen glaube ich nicht so recht daran, dass Honda DCT großartig weiter entwickeln wird. Für Sportler ist es zu schwer, für Budget Bikes zu teuer. Natürlich bietet es sich an, DCT im Modellbaukasten rund um den 1100er Twin weiter beizubehalten, aber angesichts zukünftiger Abgas- und Verbrauchsvorgaben stellt sich die Frage, ob es diesen Motor, der im Grunde vor zehn Jahren entwickelt wurde, in zehn Jahren noch geben wird. Und das DCT für die Goldwing ist eine andere Baustelle.

In meinen Augen der Hauptunterschied zwischen DCT und E-Clutch ist die Tatsache, dass DCT auf Wunsch die Gänge auch automatisch wechseln kann. Das ist zweifellos nett - aber wie wichtig ist das wirklich? Und ich könnte mir durchaus vorstellen, dass Honda sein E-Clutch-System mit einem Schaltautomaten kombiniert, dann kann es auch automatisch schalten und ist immer noch um einiges leichter und billiger als DCT.