Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Wechsele seit 2016, die ganze Zeit, zwischen Schalter, Schaltautomat, DCT und Riemenautomatik, habe damit gar kein Problem. Fahre aber auch ca. 20000 Km im Jahr, wenn man nur 2000 fährt hat, hat man vielleicht ein Problem.

Ich fahre auch seit einigen Jahren Geschäftswagen automatisch Paddles am Lenkrad

auch hier links TipTip Sofort zwei Gänge runter und schon hat man Vortrieb

Und noch einen herkömmlichen Schalter.

So ist es auch bei den Motorrädern AT Mit DCT

Und den geliebten BMW GS Oldie herkömmlich.

Ist alles eine Sache der Gewohnheit!

Und hat beides seinen Reiz!

Ich bin zur Africa Twin nur wegen des DCTs gekommen, sonst wäre

es durchaus ein ganz anderes Moped geworden...

Aber seit Jahren fahre ich Automatik im Auto und das Kuppeln (nicht das schalten)

hat mich an meiner 650er Versys immer genervt. Besonders im Alltag / Stadtverkehr

der neben der Freizeittour zum täglichen Programm gehört.

In der Integra 700 hatte ich fünf Jahre eine der ersten DCT Versionen.

Und nach vielen Kilometern stand fest, nur noch ein Motorrad mit diesem Getriebe!

Ich finde die Entwicklung zu dem DCT meiner 2019er nicht so Überragend, wie

es in der Presse manchmal geschrieben wird. "Früher noch ruppig, heute fast an

der Perfektion"... so groß ist der Unterschied nicht wirklich.

Das DCT macht seine Arbeit ganz gut, aber nicht perfekt.

Ortsdurchfahrten bei Gleichbleibendem Tempo, wo das Getriebe alle paar Meter

zwischen dem 4 und 5 Gang wechselt. Und da braucht mir auch keiner kommen mit:

"Dann fahr in Ortschaften halt manuell". Nein, wieso sollte ich? Mein 12 Jahre altes

Auto kann doch auch konstant in einem Gang durch eine Ortschaft gleiten, ohne

ständig an einer bestimmten Grenze hin und her zu wechseln.

Da ist meiner Meinung noch deutlich Luft nach oben.

Auch wenn man mal kurz überholt hat, die Drehzahlen hoch gegangen sind und der

Überholvorgang dann beendet ist. Da schalte ich meist selbst 1-2 mal auf die Plus-Taste

da es mir zu lange dauert, bis die Drehzahlen wieder ins normale Niveau fallen.

Aber sonst...? Liebe ich mein DCT und bin sehr froh es zu haben.

Ich könnte mir als Alternative noch einen guten (!!!) Schaltassistenten vorstellen,

der außer im Stand ohne Kupplung geschmeidig hoch und runter schalten kann.

Meine DCT Twin wird die nächsten fünf Jahre sowieso bei mir bleiben und wenn

dann das nächste Motorrad kommt... Hat das sowieso kein Getriebe mehr und

summt leise mit brachialer Beschleunigung vor sich hin und tankt an der Hauseigenen

Wallbox.

Ich verstehe beide Seiten, die die DCT haben und lieben

und die Seite die es ausprobiert hat und nicht mögen.

Jedem Seine Meinung!

Was ich nicht verstehen kann sind Leute, die gegen das DCT wettern

es schlecht reden, aber es selbst noch nie gefahren sind.

Und das ist sicher der Großteil der DCT Kritiker...

Ich habe meine gesundheitliche Problematik hier ja schon einmal erwähnt und meine persönlichen Gründe, warum ich mir DCT zugelegt habe.

Hätte Honda das für mich persönlich geile Konzept mit der Doppelkupplung nicht entwickelt, weiss nicht, ob ich das Motorradfahren irgendwann wieder an den Nagel gehängt hätte.

Weiss nicht, ob ihr das nachvollziehen könnt aber die Gesundheit ist das höchste Gut, was man haben kann.

Schwarzwald Twin, da gebe ich Dir voll und ganz Recht.

Besonders der letzte Absatz passt wie die berühmte Faust aufs Auge

Ich fühle mich nicht damit angesprochen und habe die Daseinsberechtigung beider Getriebe in meinem Post ja auch ausdrücklich betont.

Möchte aber auch ergänzen, dass mich auch die DCT-Verherrlicher nicht überzeugen können, die den Antrieb ÜBER den konventionellen heben möchten. Deswegen mein Hinweis auf die deckelfindenden Töpfe.

Toll, dass Honda uns die Auswahl gibt!

Mir steht ja der Kauf dieses Jahr noch bevor und tendenziell würde ich schon eher Richtung Schalter mit Schaltautomat gehen, allerdings bin ich in der EDV-Branche tätig und nach 8-10 Stunden Tastatur und Maus seenen sich meine Hände und Unterarme (trotz ergonomischen Arbeitsplatz) nach etwas Ruhe und Erholung. Mein täglicher Arbeitsweg mit dem Moped beträgt je nach Lust und Laune mindestens 130km inkl. Stadtverkehr.
Von daher soll es wegen dem Tempomat auf alle Fälle eine CRF1100 werden, wegen dem Tankvolumen wahrscheinlich eine AS und wegen der Entlastung der Kupplungshand wahrscheinlich DCT.
Schaltautomat bin ich noch nicht gefahren, aber bringt mich im Stadtverkehr wahrscheinlich auch nicht weiter. Daher wird´s wohl aus genannten Gründen zu 90% die Variante mit DCT werden... alternativ mit DCT-Fußschalthebel.

Zum herkömmlichen, manuellen fahren kann ich ja weiter meine olle XRV nutzen

Hallo Bastian,

DCT in der Stadt ist kein Problem,

Man braucht ja nur mit der Bremse zu spielen und an der Ampel

Stehst du einfach, wenn du nicht Gas gibst.

Das mit der Kupplung spielen und das dazugehörige Rumgeruckel

entfällt einfach.

Zitat von Thom

Hallo Bastian,

DCT in der Stadt ist kein Problem,

Man braucht ja nur mit der Bremse zu spielen und an der Ampel

Stehst du einfach, wenn du nicht Gas gibst.

Das mit der Kupplung spielen und das dazugehörige Rumgeruckel

entfällt einfach.

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So schauts es aus und ich gebe dir zu 100% recht. Ich hatte letztes Jahr 2 Tage eine DCT und war in der Stadt mehr als zufrieden. Beim Schaltautomat bräuchte ich zwar Überland nicht kuppeln, aber in der Stadt und das nervt

Zitat von Rallekoski

Ich habe meine gesundheitliche Problematik hier ja schon einmal erwähnt und meine persönlichen Gründe, warum ich mir DCT zugelegt habe.

Hätte Honda das für mich persönlich geile Konzept mit der Doppelkupplung nicht entwickelt, weiss nicht, ob ich das Motorradfahren irgendwann wieder an den Nagel gehängt hätte.

Weiss nicht, ob ihr das nachvollziehen könnt aber die Gesundheit ist das höchste Gut, was man haben kann.

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Dito!