Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Hier mal kurz zur Aufklärung wo die eigentlichen "Probleme" beim DCT liegen:

Von 175 Teilnehmern dieses Forums sind 73% absolut zufrieden und haben keine Probleme.

Die meisten Probleme sind auf die erhöhte Leerlaufdrehzahl zurück zu führen (gelb).

Hierbei genügt oftmals ein einfacher Leerlauf Resett und dann funzt es wieder.

Was aber streng genommen kein Problem des DCT Getriebes ist, sondern eine Schutzfunktion, weil ein Parameter aus dem Ruder gelaufen ist. Ich gehe auch davon aus, dass es in diesem Forum sicherlich mehr User gibt und bisher nicht bei der Umfrage mitgemacht haben weil sie keine DCT Probleme haben und dies nicht mitgeteilt haben.

Wenn man zusätzlich bedenkt, dass sich in den Foren User herum treiben die u. A. nur Probleme melden und ansonsten nur mitlesen, ist es eigentlich verwunderlich das der Anteil der zufriedenen bei 73% ist. In der freien Wildbahn wird dieser Anteil sicherlich über 90% und höher liegen.

Fazit:

kann sich jeder selber ausmalen.

Beim Schalter andererseits hab ich auch von gerissenen Zugseilen gelesen oder defekten Quickshiftern.

Manche finden den Leerlauf zwischen den hohen Gängen und andere wiederum haben

Probleme mit der Kupplung oder dem auffinden des Leerlaufs.

Der Eine oder Andere hat sich beim Sturz den Hebel verbogen oder gar abgebrochen.

Ich habe das Problem in Linkskehren oder langgezogenen Kurven, dass ich ab und an nicht Hochschalten kann weil der Fuß nicht mehr unter den Schalthebel passt.

Deswegen jetzt gegen ein Schaltgetriebe zu wettern wäre unangepasst.

Aber genau das wird von der Schaltfraktion beim DCT versucht, aber vergebens

Mir passt bei der Twin das DCT ganz gut wobei ich auch andere Motorräder bewege die ich auch gerne als Schalter fahre.

Also lasst jedem das Seine und frönt euer Hobby bequemlich oder selber schaltend.

Also meine Meinung zum DCT: ich fahr das Ding (SD06 mit DCT, Bj. 2017) seit 42000km und ich bin sehr zufrieden. Ich fahre meist im manuellen Modus weil mir die Schaltpunkte der Automatikmodi nicht so passen wie es vom Hersteller programmiert ist. Der D-Modus schaltet viel zu früh, der S1-Modus würde meiner Erwartung am Nächsten kommen.

Aber: Ich mag gerne mal mit 2500 U/min im 6.Gang dahinbollern und auch mal voll aufdrehen und Gänsehautfeeling haben. Der manuelle Mode gibt mir die Freiheit das nach Lust und Laune zu tun. Beim Start drücke ich stets auf D und sofort auf M, das habe ich mir schon so angewöhnt.

Warum dann DCT?

- weil ich von beiden Welten das Beste heraus suchen kann. Ohne DCT hätte ich gar nicht die Wahl.

- das Schalten rauf/runter kostet mich nur einen kurzen Druck aufs Knöpfchen, die Belastung für die linke Hand ist minimal, kein dauerndes Kupplung - ziehen und -kommenlassen mehr.

- ich brauche an der Ampel keinen N-Gang zu suchen oder ständig die Kupplung zu halten. Das DCT macht das für mich. Wenn es wieder losgeht dann rolle ich schon, während ein Schalter noch den Gang einlegt.

- Motor abwürgen ist unmöglich.

- wenn ich will dann lasse ich im Automatikmodus schalten.

Zitat von Bayerwald-Fan

Also meine Meinung zum DCT: ich fahr das Ding (SD06 mit DCT, Bj. 2017) seit 42000km und ich bin sehr zufrieden. Ich fahre meist im manuellen Modus weil mir die Schaltpunkte der Automatikmodi nicht so passen wie es vom Hersteller programmiert ist. Der D-Modus schaltet viel zu früh, der S1-Modus würde meiner Erwartung am Nächsten kommen.

Aber: Ich mag gerne mal mit 2500 U/min im 6.Gang dahinbollern und auch mal voll aufdrehen und Gänsehautfeeling haben. Der manuelle Mode gibt mir die Freiheit das nach Lust und Laune zu tun. Beim Start drücke ich stets auf D und sofort auf M, das habe ich mir schon so angewöhnt.

Warum dann DCT?

- weil ich von beiden Welten das Beste heraus suchen kann. Ohne DCT hätte ich gar nicht die Wahl.

- das Schalten rauf/runter kostet mich nur einen kurzen Druck aufs Knöpfchen, die Belastung für die linke Hand ist minimal, kein dauerndes Kupplung - ziehen und -kommenlassen mehr.

- ich brauche an der Ampel keinen N-Gang zu suchen oder ständig die Kupplung zu halten. Das DCT macht das für mich. Wenn es wieder losgeht dann rolle ich schon, während ein Schalter noch den Gang einlegt.

- Motor abwürgen ist unmöglich.

- wenn ich will dann lasse ich im Automatikmodus schalten.

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Hi,

da kann ich Hubert nur zustimmen.

Für mich passt der SII Modus und ich lasse ihn werkeln, er adaptiert sich auch schön an die jeweiligen Fahrweisen und schaltet ggf auch mal früher.

Manuel ist auch gut, brauche ich nicht da die Automatik Alles kann.

Richtig witzig ist es auch mal aus dem Stand richtig mit Vollgas loszuheizen, je nach Einstellung spektakulär!

Da sollte man Platz haben!

Gruß

Th.

Habe DCT bei einer SD08 und fahre bei uns im flachen im SI Modus, passt meistens -beim Anbremsen vielleicht mal per Daumendruck einen Gang runter und gut ist.
Im Kurvengeläuf wie z.B. Eifel gehts in den SII Modus, beim anbremsen schaltet das DCT zügig runter und man kann dann im Kurvenausgang zügig rausbeschleunigen. Ich möchte das DCT nicht mehr missen, abwürgen oder falscher Gang drin ist da nicht mehr.
Hatte vorher eine FjR da hatte ich bei längeren Schaltintensiven Touren eine dicke linke Hand vom Schalten und Ermüdungserscheinungen im linken Fuß. Tempomat ist auch nicht zu verachten. Okay die FjR war deutlich kräftiger, aber mit der Leistung der Affentwin bin ich zu frieden.
Ampelsprints, wie obig beschrieben, sind je nach Einstellung in der Tat sehr spektakulär, da geht es vorne schon mal hoch.

Zitat von Bayerwald-Fan

Also meine Meinung zum DCT: ich fahr das Ding (SD06 mit DCT, Bj. 2017) seit 42000km und ich bin sehr zufrieden. Ich fahre meist im manuellen Modus weil mir die Schaltpunkte der Automatikmodi nicht so passen wie es vom Hersteller programmiert ist. Der D-Modus schaltet viel zu früh, der S1-Modus würde meiner Erwartung am Nächsten kommen.

Aber: Ich mag gerne mal mit 2500 U/min im 6.Gang dahinbollern und auch mal voll aufdrehen und Gänsehautfeeling haben. Der manuelle Mode gibt mir die Freiheit das nach Lust und Laune zu tun. Beim Start drücke ich stets auf D und sofort auf M, das habe ich mir schon so angewöhnt.

Warum dann DCT?

- weil ich von beiden Welten das Beste heraus suchen kann. Ohne DCT hätte ich gar nicht die Wahl.

- das Schalten rauf/runter kostet mich nur einen kurzen Druck aufs Knöpfchen, die Belastung für die linke Hand ist minimal, kein dauerndes Kupplung - ziehen und -kommenlassen mehr.

- ich brauche an der Ampel keinen N-Gang zu suchen oder ständig die Kupplung zu halten. Das DCT macht das für mich. Wenn es wieder losgeht dann rolle ich schon, während ein Schalter noch den Gang einlegt.

- Motor abwürgen ist unmöglich.

- wenn ich will dann lasse ich im Automatikmodus schalten.

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...ist bei mir genau so...fahre meistens im SII-modus, wenn's jedoch passmässig richtig knackig wird, schalte ich auf manuell, da mir das automatikgetriebe teilweise zu früh in den 2.gang schaltet! ich find DCT-MEGAAA!!!

Zitat von dhdani

Ich mache mir da jeweils eine kleine Challence die Rechtskehren am Stelvio möglichst nah am oder auf dem weissen Streifen zu fahren. Tempo ist dabei fast 0. Das bedingt fein dosierten Einsatz von Kupplung und Gas.

Wie macht das DCT das? Manuell in den ersten, Bremse hinten und Gas auf/zu? Wie oft regelt das DCT? Wenn die Geschwindigkeit gen 0 geht, muss das doch ein Riesenstress für die Kupplung sein, nicht?

Würde mich echt interessieren.

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Hallo

Das DCT schaltet bei Schrittgeschwindigkeit nicht permanent hin und her, sondern bleibt in dem Gang, bis du eben schneller wirst, je nach Modi.

Grob kann man sagen im D Modus alle 10km/h (SD06), natürlich erkennt das System aber eine Bergauf- bzw. Bergabfahrt und schaltet entsprechend später hoch.

Bei Schrittgeschwindigkeit kannst du dank dem oft kritisierten, kaum vorhanden Gasgriffspiel sehr fein dosieren und hältst mit der Hinterradbremse dagegen.

DCT- easy going Grüße

HeinoAT

Ob das für das DCT eine schwere Rechechenaufgabe ist weiß ich nicht, jedenfalls gibt es nicht das bekannte Anfänger- und manchmal auch Alte Hasenproblem des Absterbens des Motors bei überhöhten Spitzkehren. Das DCT hat immer einen Gang drin.

Die Schwierigkeit für "Schalterfahrer" ist nur darauf zu vertrauen das das DCT rechtzeitig runter schaltet.

Das DCT hat mich diesbezüglich noch nie im Stich gelassen.

Du kannst im Augenwinkel noch grad das Schild erkennen das du hier abbiegen müßtes, bremst aus dem letzen Gang bis fast auf Null runter und hast dann trotzdem den richtigen Gang zum Abbiegen drin.

Da kommt man beim Schalter schon mal ins Rudern bis alle Gänge wieder sortiert sind.

Grade als Tourguide weiß ich es zu schätzen wenn ich mich um den Weg vor mir und die Gruppe hinter mir kümmern kann ohne mich um den passenden Vortrieb bemühen zu müssen.

Easy DCTKurven fahrende Grüße

HeinoAT

Heute habe ich den Motor abgewürgt.

Leerlaufdrehzahl, 1. Gang ist drin und sachte angefahren.

Blupp, aus…