Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Ich habe ü40 Jahre zig Supersportler gefahren und gezwungenermaßen aufgrund eines ( zum Glück befristeten ) Handicap in 2022 auf eine AT DCT gewechselt, ansonsten hätte ich nicht mehr fahren können. Ich empfand das DCT und das Fahren damit, sehr ausgewogen. Ich hatte damit nie ein fahrtechn. Problem und hatte mich auf das " Nichtkuppeln " schnell eingestellt. Für ein Motorrad vom Schlage einer AT würde ich das wieder kaufen und fahren, für einen Supersportler oder Sportler würde ich immer wieder zur konventionellen Kupplung tendieren. Ich habe die AT, nachdem mein Handicap erledigt war, wieder verkauft, weil es nicht die Art Motorrad ist, welches ich favorisiere und mir auch viel zu schwer war. Aber das ist ein anderes Thema.

Zitat von AT-XT-2019

wenn ein Radfahrer z. B. das Stilfser-Joch oder ähnliche Strecken bezwingt ........ und daneben steht einer mit E-Bike?

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Dann hoffe ich für mich persönlich, dass beide Spaß an Ihrer eigenen Reise haben und die Zeit genießen.

Ich hab mich während meines Studiums auf dem Rad nie über E-Rad Fahrer geärgert welche eine Eisenbahnbrücke schneller hoch sind dank Unterstützung.

Das Ego ist aber sicherlich angekratzt wenn dich eine 70-80 jährige Oma bei übelstem Gegenwind ganz locker Bergauf überholt.

DCT oder Schalter ist durchaus eine schöne Diskussion, wozu es sicherlich unzählige Meinungen gibt und in Zukunft noch wesentlich mehr geben wird, da es meiner Meinung immer mehr Einzug findet in neuere Fahrzeuge.

Dennoch kann man hier ja klar die technischen Gegebenheiten herausstellen, dieses sind solange kein neues Modell mit Neuerungen erscheint irgendwann allerdings alle durch, danach kommen dann eigene Erfahrungswerte und persönliche Meinung hinzu. Hierbei aber das gesagt Gebetsmühlenartig immer zu wiederholen hilft gewiss niemandem weiter und fördert eine Diskussion nicht zwingend.

Ich bin bei den AT diverse Ausstattungen Probe gefahren, Schalter sowie DCT, mit und ohne EERA in den unterschiedlichsten Kombinationen und Fahrzeugausführungen.

Hat sicherlich alles seine Vor-/Nachteile letztendlich gewinnt hier dann aber der persönliche Geschmack und auch der Wille für eine technische Raffinesse Geld auszugeben.

Letzendlich ist es bei mir eine AT als Schalter mit EERA geworden, da ich im Fahrwerk für mich einen Mehrwert gesehen habe und es technisch wesentlich geiler finde als ein DCT. Hiermit kam ich auch wunderbar klar, dachte für mich selbst aber, dass eine Maschine mit 10kg weniger Leergewicht doch angenehmer wäre und das Schalten geht mir zum Glück auch nicht auf die nerven.

Man braucht bei der AT übrigens auch ohne QS nicht zwingend die Kupplung zum Schalten, geht sehr geschmeidig auch so.

Von daher, allen, ob DCT oder Schalter, eine gute Fahrt und viel Spaß beim Gummi auf der Straße lassen.

Grüße

Der_Commander

Zitat von Stephan C.

Ich habe die AT, nachdem mein Handicap erledigt war, wieder verkauft, weil es nicht die Art Motorrad ist, welches ich favorisiere und mir auch viel zu schwer war.

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Eine ehrliche, nachvollziehbare Antwort...

Bin mein Leben lang gerne Schalter gefahren, das DCT fand ich einfach spannend und wollte es irgendwie haben, ich hatte Bock darauf. War auch mit ein Hauptgrund die ATAS zu kaufen, denn eigentlich war ich schon bei der Triumph Tiger 1200.

Nach nun einer Saison möchte ich nichts anderes mehr haben, und würde nur dann irgendwann mal wechseln wenn andere Hersteller etwas vergleichbares im Angebot haben.

Zitat von AT-XT-2019

Vielleicht ein bisschen OT, aber:

Wie siehst du es, wenn ein Radfahrer z. B. das Stilfser-Joch oder ähnliche Strecken bezwingt ........ und daneben steht einer mit E-Bike?

DCT oder Schalter Version - das ist keine unsinnige Diskussion, das ist ein Thema unter Motorradfahrern.

Genauso, wie Kette oder Kardan, oder Schlauchlosreifen und Schlauchreifen.

Darüber zu diskutieren lohnt sich nur des Wissens zu liebe, der Argumente.

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Ich bin da ganz bei dir. Diskussion über DCT tut gut.

Mein Auspruch bezog sich nur auf die "Härte und Vehemenz " der Diskussion.

Aber nicht immer braucht es " vernünftige " Gründe etwas zu tun. Auch Spaß der allgemein in unsere Gesellschaft als unwichtiger, unvernünftiger Grund angesehen wird, ist ein sehr wichtiger und stark unterschätzer Grund für die Gesundheit eines Menschen.

Tiefenpsychologische Grüße

HeinoAT

Zitat von AT-XT-2019

[...] - aber du scheinst die eines DCT-Fahrers zu bestätigen, dir fehlt die Möglichkeit, die Kraftübertragung durch Kuppeln zu trennen.

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Da 75% meiner Mopeds eine Kupplung besitzen habe ich auch an ihnen die Möglichkeit

die Kraftübertragung, durch kuppeln, zu trennen.

Leider scheint Dir die Möglichkeit abzugehen

richtig zu lesen, und somit bist DU rauuuuuus

Thema für mich erledigt, da ich von meinem "Gegenüber" zumindest "lesen" und "verstehen" erwarte

Zitat von Sigi-66

nach 40 Jahren Mopedfahren und Wechsel auf die AT ADV dtc bekomme ich durchgehend die Bemerkungen, Altherrenmotorrad, Automatik usw.

Angesprochen von Blubberfetischisten mit Klappenanlagen, Garagenparkern, Knieschleiferhaltern, usw. welche 2.000km im Jahr fahren und von nix bis wenig Ahnung haben.

Was ich nicht mache; mich rechtfertigen. Es gibt ja einen Grund weswegen man so viel Geld ausgibt, wir sprechen hier ja nicht von einem Eisdielenmotorrad.

Also müde drüber lächeln, auf die Schulter klopfen, sich die Anmerkung zum Geisteszustand denken und ein Bier ausgeben Viele verstehen halt den Sinn des Motorradfahrens nicht und versteifen sich auf ihre Marke und den Ruf, oder haben komische Anwandlungen zur Technik.

Ich für meinen Teil unterhalte mich mit einem Vespa Fahrer genauso wie mit einem Harleyfahrer oder Sportlertreiber, vorausgesetzt sie haben noch alle Dichtringe am richtigen Platz

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Ich habe mal einige Männer mit silbrigen Bärten und ihren Maschinen getroffen. Die meinten, dass echte Männer mit dem Fuß schalten. Dann ist einer von denen mit einem Automatikroller davon gefahren.

Zitat von Dirk CRF11

Die meinten, dass echte Männer mit dem Fuß schalten.

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Die wußten bestimmt nicht, daß es einen DCT-Fußschalthebel gibt

Zitat von dhdani

Ich bin ein von Technik besessener Zeiitgenosse. Finde all diese Systeme hochinteressant. Komme ursprünglich von der LKW Seite und durfte in den Achtzigern an Bussen und LKW schrauben. Damals war eine WSK (Wandlerschaltkupplung) bei unseren Saurer Postautos der absolute Technik Overkill. Jeder der in CH Militärdienst geleistet hat kennt wohl die alten Saurer 6 und 10Dm. Da waren diese halbautomatisierten WSK Getriebe drin. Geschaltet wurde noch über einen kleinen Schalthebel, der die Kupplung in Nullstellung öffnete. Gang -Null -Gang und das ganze der Geschwindigkeit angepasst , mit Zwischengas beim Runterschalten. Zog da einer voll durch - wir haben sie die Bürogummis genannt - hatte die Mannschaft hinten drauf ein Hüpfburg Erlebnis.

Nun haben wir über 40 Jahre später, Honda baut Doppelkupplungsgetriebe in Motorräder und Porsche geht zurück zur WSK. Die kleinen Kupplungen könnten zuwenig Drehmoment übertragen. Deshalb wird wohl BMW mit der neuen "Automatik" in ihren Drehmoment Monstern bei einer einzelnen dicken Mehrscheibenkupplung bleiben. Verkauft wird uns das alles als das Maximum an technisch Machbarem. Glaub ich mittlerweile nicht mehr...

Bin auch schon DCT gefahren - Ersatzmotorrad für ein paar Tage - und wurde damit überhaut nicht warm, bewundere aber die tolle Ingenieurleistung dahinter sehr. Aber ich bin überzeugt, dass sie alle intensiv weitertüfteln an ihren Systemen. Das Ende der Fahnenstange ist noch nicht in Sicht.

Verfolge das Ganze nicht wertend weiter. Fahren und Schalten lassen halt.

Vielleicht ein kleiner Nachsatz zu Automatikgetrieben. Ein befreundeter VAG Händler rät mir dringend ab von Automatik Audis mit über 150Tkm. Und mein alter Toyo Landcruiser hat mit seiner Handschaltung und über 300Tkm sehr schnell einen Abnehmer gefunden. Kupplungstausch ist halt einfacher und ungleich billiger.

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Das Audi Automatik schlecht sei bei über 150tkm ist einfach eine scheiss Aussage.

Es gibt/gab 4 verschiedene Automaten, Multitronic ( das ist das mindere) dann trockene Stronik, schon besser, dann Stronik Naß ( schon viel besser) und dann tiptronik (wandler von zf) das beste.

Das letzte habe ich in meinem a6 4F, hat 365tkm und Öl noch nie gewechselt, funktioniert 1a.

Also sag deinem Händler das er schon genau erklären soll was besser was schlechter sei. Natürlich der Einfluss des Fahrers ist dabei nicht unerheblich