Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Ich fahr nur einbereichsöl je nach Temperatur

Man sollte vielleicht mal darüber nachdenken diesen Thread zu schließen.

Entwickelt sich langsam zu Never Ending Story

Zitat von MacReiner

Ein normales Schaltgetriebe mit einer Doppelscheibenkupplung davor.

Ein Automatikgetriebe hat einen Wandler, den hat die AT nicht.

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Äh...neee.

Ein Doppelkupplungsgetriebe hat zwei Kupplungen und zwei Teilgetriebe. Das hat mit einem Schaltgetriebe nur soweit zu tun, als dass auch Zahnräder drin sind.

Grüße,

Michi

Zitat von MacReiner

DCT ist kein Getriebe, das ist eine Kupplung…

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Um ganz genau zu sein sind es zwei getrennte Getriebe welche jeweils mit getrennten Kupplungen angesteuert wird.

Das ganze kombiniert in einem Gehäuse.

Das eine "Teilgetriebe" schaltet die ungeraden Gänge (1,3,5) das andere die geraden Gänge (2,4,6).

Zitat von Stollenelch

Das hat mit einem Schaltgetriebe nur soweit zu tun, als dass auch Zahnräder drin sind.

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Nicht ganz.

Es sind manuell angesteuerte Getriebe, wobei die Ansteuerung über einen Stellmotor / o. ä. durchgeführt wird.

"Und weil ein Varahannes eine DCT fährt, muss die ganze Welt DCT fahren?

Falls er mit verschlissenen Unterhosen fährt und es toll findet, müssen dann auch alle so rumfahren?

Sorry, eine blödere Argumentation, nur weil jemand etwas toll findet, konntest du nicht finden?

Dann vergiss die Millionen nicht, die sich gegen HONDA-DCT entschieden haben."

Sorry, HV diese Argumentation ist typisch. Alles blöd reden, keiner hat behauptet das alle DCT fahren müssen. Ich wollte damit nur zeigen das es Leute gibt die sich damit neutral auseinandergesetzt haben und von denen man gute Informationen bekommt. Ich denke du bist auch traurig das die AT nicht mit Kickstarter verkauft wird.

So das war mein letzter Beitrag in diesem Thread.

Gruß aus dem schönen Schwarzwald

Optimal war die Variomatic des DAF 66 . Der konnte rückwärts genauso schnell wie vorwärts fahren.

Ich bin DCT und Schaltgetriebe gefahren. Beide sind gut.

Für Offroad und ungeübte Fahrer, DCT ist bestens geeignet.

Wenn man bisschen mehr Erfahrung hat, Schaltgetriebe bringt enorm viel Spaß auf Gelände.

Auf Asphalt ist DCT sehr komfortabel, würde immer wieder gerne fahren. Schaltgetriebe ist für mich irgendwie nicht so wichtig, da ich nicht so sportlich fahre.

Das ist meine enorm UNWICHTIGE Meinung zu DCT/ Schaltgetriebe.

P. S

Auto fahre ich immer automatik.

Zitat von mario_b

Und dabei geht es mir gar nicht darum die Kupplung weniger nutzen zu müssen (das dachte ich früher immer) sondern mehr darum das Schalten zu beschleunigen, der Schaltvorgang ist so marginal klein gegenüber Kuppeln das macht mir irgendwie laune die Gänge so durch zu zappen....

Aber das ist jetzt Offtopic - geht ja um Meinung zum DCT hier ...

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Ach, so offtopic ist das gar nicht. Für mich gehört zu den komfortablen Seiten des DCT das einfache, unkomplizierte Durchbeschleunigen aus dem Stand. Und wenn man jetzt mal von der automatischen Anfahrkupplung absieht, erleichtert ein Quickshifter das auch. Wenn ich keine AT mit DCT gekauft hätte, hätte ich mir auf jeden Fall ein Mopped mit Quickshifter/Blipper gekauft. Es gibt ja auch einen für die AT, kostet 410 Euro Aufpreis (kommt da noch Montage dazu?), das relativiert schon mal den DCT-Aufpreis ein bisschen.

Ich bin bislang allerdings noch nie eine AT mit Quickshifter gefahren. Ich habe das mal auf einer BMW R1200GS Adventure (Zweizylinder Boxer) und auf einer BMW S1000R (Vierzylinder Reihe) ausprobiert. Auf der S1000R ging das super, man konnte quasi nach Belieben die Gänge hoch- und runterzappen. Bei der großen Boxer ging das eigentlich nur dann smooth, wenn man beim Beschleunigen ordentlich Druck und Drehzahl auf der Hütte hatte, ansonsten war das eine rumpelige Angelegenheit. Da ist dann DCT eine Liga für sich.