Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Zitat von Sampleman

Ach, so offtopic ist das gar nicht. Für mich gehört zu den komfortablen Seiten des DCT das einfache, unkomplizierte Durchbeschleunigen aus dem Stand. Und wenn man jetzt mal von der automatischen Anfahrkupplung absieht, erleichtert ein Quickshifter das auch. Wenn ich keine AT mit DCT gekauft hätte, hätte ich mir auf jeden Fall ein Mopped mit Quickshifter/Blipper gekauft. Es gibt ja auch einen für die AT, kostet 410 Euro Aufpreis (kommt da noch Montage dazu?), das relativiert schon mal den DCT-Aufpreis ein bisschen.

Ich bin bislang allerdings noch nie eine AT mit Quickshifter gefahren. Ich habe das mal auf einer BMW R1200GS Adventure (Zweizylinder Boxer) und auf einer BMW S1000R (Vierzylinder Reihe) ausprobiert. Auf der S1000R ging das super, man konnte quasi nach Belieben die Gänge hoch- und runterzappen. Bei der großen Boxer ging das eigentlich nur dann smooth, wenn man beim Beschleunigen ordentlich Druck und Drehzahl auf der Hütte hatte, ansonsten war das eine rumpelige Angelegenheit. Da ist dann DCT eine Liga für sich.

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genau das war der grund, warum es bei mir die ATAS mit DCT wurde. die GS war mir einfach zu "ruppig"!

Zitat von HorstVollpfosten

Nicht ganz.

Es sind manuell angesteuerte Getriebe, wobei die Ansteuerung über einen Stellmotor / o. ä. durchgeführt wird.

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Nicht wirklich. Eine ganz klassische Roller-Variomatic ist das einzige Getriebe, das ich kenne, das sein Übersetzungsverhältnis mechanisch ändert, je nach Drehmoment an der Getriebeeingangswelle. Das hat dann auch kein wie auch immer geartetes Schaltprogramm drin*. Alle anderen Automatikgetriebe (AMT, DCT, Wandlerautomatik) führen ihre Gangwechsel automatisch-selbsttätig durch (hydraulisch, elektrohydraulisch, elektromechanisch), wobei der Zeitpunkt des Gangwechsels entweder von einem Steuerblock festgelegt wird oder durch eine manuelle Nutzereingabe (Druck auf einen Knopf, Zug an einem Schaltpaddel o.ä.). Ein DTC wird genausowenig manuell geschaltet wie eine Wandlerautomatik.

*die moderneren CVT-Kraftübertragungen werden zum großen Teil auch elektronisch gesteuert, so werden zum Beispiel feste Gangstufen simuliert o.ä.

Zitat von Tyrolean_Alpbiker

genau das war der grund, warum es bei mir die ATAS mit DCT wurde. die GS war mir einfach zu "ruppig"!

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Als ehemaliger GS-Treiber kann ich dir versichern, dass getriebeseitig eigentlich jeder Wechsel auf ein anderes Motorradmodell eine deutliche Besserung bringt;-)

Aber wenn man dieses Traktorgetriebe gewohnt ist, genießt man die Geschmeidigkeit von DCT natürlich besonders;-)

Ich mag das DCT.

Fahre eh nur Straße. Mit über 240 kg würde ich niemals ins Gelände.

Dafür gibt es andere Motorräder.

Beim Beschleunigen ist das so klasse, einfach Gas und die Twin geht nach vorne wie ein Pfeil, ohne die geringste Schaltpause. Herrlich.

Letztens im Stau auf der AB. Keine Kupplung ziehen, langsam kommen lassen, wieder ziehen usw.

Nein, einfach nur etwas Gas und rollen lassen. Herrlich.

Wenn ich kurz vor einer Ortschaft bin. Einfach Gas wegnehmen, 2-3 mal auf den Gang-Runter-Knopf getippt. Brauche noch nicht einmal bremsen. Herrlich. (Sound auch 👍)

Auf dem Großglockner in die Spitzkehre mit 2 Gang und direkt herausbeschleunigen. Herrlich.

PS:

Jetzt nach knapp 22.000 Km sind noch die ersten Bremsbeläge drauf.

SG

Zitat von Dirk CRF11

Ich mag das DCT.

Fahre eh nur Straße. Mit über 240 kg würde ich niemals ins Gelände.

Dafür gibt es andere Motorräder.

Beim Beschleunigen ist das so klasse, einfach Gas und die Twin geht nach vorne wie ein Pfeil, ohne die geringste Schaltpause. Herrlich.

Letztens im Stau auf der AB. Keine Kupplung ziehen, langsam kommen lassen, wieder ziehen usw.

Nein, einfach nur etwas Gas und rollen lassen. Herrlich.

Wenn ich kurz vor einer Ortschaft bin. Einfach Gas wegnehmen, 2-3 mal auf den Gang-Runter-Knopf getippt. Brauche noch nicht einmal bremsen. Herrlich. (Sound auch 👍)

Auf dem Großglockner in die Spitzkehre mit 2 Gang und direkt herausbeschleunigen. Herrlich.

PS:

Jetzt nach knapp 22.000 Km sind noch die ersten Bremsbeläge drauf.

SG

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ganz genau, bin absolut deiner meinung ...und der sound beim manuellen runterschalten - HERRLICH!!!

Zitat von Dirk CRF11

[...]

PS:

Jetzt nach knapp 22.000 Km sind noch die ersten Bremsbeläge drauf.

SG

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Meine ersten sind jetzt ca. 45 TKM drin

(aber ich schleiche ja auch nur)

Moin,

Ihr vergesst das beim Beschleunigen mit DTC das Schleppmoment vom Motor, beim Gangwechsel zusätzlich zur Verfügung steht!

Beim Zündunterbrecher wird der Motor kurz unterbrochen!

Das macht was aus.

Gruß

Th

Zitat von Sampleman

Bei meiner AT frage ich mich manchmal, ob ich mir nicht doch noch den Fußhebel gönnen sollte.

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Lass es sein, spar dir das Geld. Ich habe mir den damals gegönnt (recht günstig um ~ 50% des Hondapreises hier "gebraucht" abgestaubt) ... und ihn in den letzten 8 Jahren wohl keine 10x benötigt/benutzt.

Zitat von Masterblaster

Habt ihr gerade alle echt so ein Schei.. Wetter?

Der Grossteil von euch ist in Pension oder Rente, geht raus und fahren.

1.525 Antworten unglaublich.

Gruß

Rene

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Ach komm Rene, 2000 sollten schon drin sein.

Was ist wenn man während der fahrt auf N drückt, schaltet das DCT dann in neutral und kuppelt aus?
ich trau mich nicht, kann ich dann wieder einkuppeln? Beim Schalter geht es ja mit Kupplung ziehen und dann in N steppen.

 

Zitat von Masterblaster

Habt ihr gerade alle echt so ein Schei.. Wetter?

Der Grossteil von euch ist in Pension oder Rente, geht raus und fahren.

1.525 Antworten unglaublich.

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Ja, unglaublich, oder?

Da war der Thread über ein Jahr quasi tot, und nun weitere 227 Beiträge in nur 8 Tagen

Meistens von den gleichen Leuten, die das DCT schon früher erklärt, verteidigt, verteufelt oder sonst was haben

Irgendwann ist ja auch mal alles gesagt.....