Alles anzeigenWarum da überhaupt Wasser eindringt? Der Gummi überlappt und sitzt recht stramm im Schacht.
Ich denke das ist Kondenswasser. Warmer Motor und eine Regenfahrt, hmmm. 
Die Luftfeuchtigkeit in der Kammer ist dann recht hoch und dann kommt die Abkühlung. 
Durch die strammen Gummi`s bleibt das Wasser halt laaange drin.. 
Hallöchen
Im Zündkerzen Schacht ist ganz unten ein Loch wo das Wasser oder ähnliches, entweicht,und entsorgt wird.
Und somit steht kein Wasser im Zündkerzen Schacht !
Wenn aber mit Hochdruck Kärcher , Dampfstrahler das Moped gereinigt wird kann es passieren,das von unten die Ablaßlöcher der Zündkerzen mit Reinigungsmittel gefüllt werden,
und dann kommt es zu Problemen am Zündkerzen Stecker (Oxidation)
Nur meine Meinung
Gruß aus Süd-Spanien Uli
Alles anzeigenHallo werte AT-Gemeinde,
nachdem ich hier schon eine ganze Weile mitlese und mich noch nicht vorgestellt habe, verbinde ich dies heute mit meinem ersten Beitrag. Ich heiße HaJü, 62 Jahre jung und seit meinem 15. Lebensjahr mit motorisierten Zweirädern unterwegs und das meistens zu richtig weiten Zielen.
Nach 40 Jahren mit mehreren BMW Motorrädern habe ich mich (aus versch. Gründen) auf den Umstieg zu einer CRF 1000 Schalter entschieden. 2018 habe ich eine 2 Jahre alte SD04 mit 15 Tkm erworben und diese inzwischen mit einigen Zubehörteilen optimiert, um sie für unsere Fernreisen, die ich mit meiner Frau (als Sozia) durchführe, zu optimieren. So weit zu meiner Vorstellung...
Aus diesem Forum konnte ich schon viele wertvolle Tipps und Hinweise erhalten. Vielen Dank allen Akteuren dafür!
Nun möchte ich selbst zum Thema "Zündkerzenstecker" etwas beitragen. Obwohl ich schon immer Selbstschrauber bin und über hinreichend Erfahrung verfüge, hat mich der Umstieg vom Boxer zur AT hinsichtlich bestimmter Wartungsarbeiten durchaus gefordert. Damit spreche ich v.a. die Ventilspielkontrolle an. Hier im Forum wurde das dafür aufwändige Teilzerlegen unseres Moppeds schon mehrfach diskutiert.
Eine der Herausforderungen stellt dabei die Demontage des Zündspulenträgers mit den beiden mittleren Kerzensteckern dar, bei denen (wie berichtet, sogar schon von Händler-Händen) durch Torsion die im Steckerinnern befindliche "Spax"-Schraube zum Einschrauben des Kabels abgerissen wurde. Die Erneuerung der von NGK exclusiv für die CRF 1000 hergestellten Type verschlingt dann locker pro Stecker (lt. Honda ET-Preisliste) ca. 80 Euro, was richtig weh tut, da dies der Verhältnismäßigkeit zur Produktkategorie in keinster Weise entspricht.
Ich wollte mich damit nicht abfinden, habe deshalb anhand offizieller NGK Dokumente umfangreich recherchiert und kann euch hier eine Lösung vorstellen, die ich mit Erfolg getestet habe und die der Originalvariante technisch nicht nachsteht: Anhand der (sehr gut dokumentierten) NGK-Schlüsselnummern lässt sich feststellen, dass der von Honda verbaute Kerzenstecker einen Keramikwiderstand von 5 kOhm besitzt und für die Kerzenhalterung mit einer SAE-Klemmaufnahme versehen ist. Nachdem ich alle Kenngrößen des original Honda-Steckers technisch und bauformseitig ermitteln konnte, habe ich im riesigen NGK-Sortiment einen ZK-Stecker gefunden, der bauformseitig mit dem original AT-Stecker fast identisch ist und die o.g. techn. Voraussetzungen erfüllt. Es handelt sich um die Type "CR3", Stock-Nr. 8089. NGK liefert ihn inkl. montiertem Kabel als sog. Racing-Cable in roter Farbe - die im eingebauten Zustand übrigens völlig unsichtbar wird.
Allerdings gibt es einen relevanten Unterschied zum schwarzen Original-Stecker der AT: Dieser hat im Gegensatz zum CR3 eine im Silikonmantel integrierte größere "Abdichttülle", die das Eindringen von Partikeln und Feuchtigkeit in die Metallführung, in der die Kerze im Zylinderkopf versenkt ist, verhindert. Ich habe die Funktion der Abdichttülle mit einer dickeren gelochten Gummischeibe, die sich idealerweise genau über den flexiblen äußeren Wulst des Kerzensteckers drücken und damit gut fixieren lässt, nachempfunden. Ich bewerte dieses Ergebnis mit diesem geclonten ZK-Stecker damit dem Original ebenbürtig. Ich hatte in meinem Werkstattteile-Sortiment zufällig genau diese passende dickere Gummischeibe gefunden (s. Foto). Ich gehe davon aus, dass sich eine vergleichsweise passende Scheibe in einem gut sortierten Fachhandel auftreiben lässt. Alternativ wäre es sicherlich auch machbar, aus einem Stück dickerer Gummimatte eine Scheibe in der passenden Größe zu schneiden, oder man trennt mit einem Skalpell die Tülle des defekten Originalsteckers dafür ab.
Ich habe euch alle wesentlichen Daten und einige Fotos meiner Lösung beigefügt. Und die gute Nachricht zum Schluss: Der CR3-Stecker mit Kabel hat mich (inkl. Versandkosten) 19 Euro gekostet. Es gibt einige Händler im Netz, die dieses Produkt führen. Vielleicht ist ja sogar einer bei euch um die Ecke, so dass es dann ohne Versandkosten noch günstiger wird.
Beste Grüße aus der Pfalz
HaJü
Hallo vielen Dank für deinen ausführlichen Beitrag,habe 2 mal KS NGK CR3 8089 bestellt und verbaut ,alles wunderbar
Grüße aus Südtirol
Hallo in die Runde,
hatte meine AT auch beim fHH zur 24000er und soll nun einen ZKstecker mit 124,95 € (nur Material!) bezahlen, der dabei vom Monteur kaputt gemacht wurde. Angeblich würde der immer kaputt gehen, im KV zur Inspektion findet sich dazu aber nichts. Sollen die sich doch die Kohle von Honda Deutschland oder der Betriebshaftpflicht wiederholen.
Oder bin ich da gedanklich auf dem Holzweg?
Schon mal danke für eventuelle Antworten.
Und einen guten Rutsch;-)!
VG Toto
Schau mal hier bei Minute 8 ca.
Alles anzeigenSoll beim 1000 er Motor normal sein. Das ist die Honda Qualität,
... Die "Qualität" welche Honda über alle crf1000 bis crf1100 beibehalten hat.
Art 30700 MLG E01 wird ebenfalls in den 1100 er Modellen verbaut.
Von ner Werkstatt würde ich auch erwarten, dass sie den Stecker ggf mit geeignetem Werkzeug schadensfrei abziehen.
Davon ausgehend, dass der Honda Vertrags Händler zu "günstigeren" Konditionen einkauft, ist ein Aufschlag von ca 30 % zum freien Handel....
Alles anzeigenArt 30700 MLG E01 wird ebenfalls in den 1100 er Modellen verbaut.
Sicher? Beschäftige mich nämlich gerade mit der Frage ob es wirklich baugleiche Stecker sind.
Gem. Katalog gab es 2017 eine Änderung der Teilenummer auf 3700 HL4 A01.
Muss nämlich im nächsten Winter die Ventile meiner 1100er machen und wollte wieder die NGK wie bei der 1000er verbauen.
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