Fahreindrücke von der neuen Africa Twin 1100 Adventure Sport ES DCT

Das GPS Geräte Problem ist im Navi behandelt und dort stelle ich gleich noch neuere Bilder rein.

Zitat von Enduro

Wäre das ok?

Habe ich auf der Garmin Seite gesehen.

Müsste auf alle Modelle passen.

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Ja, die Lösung ist nicht schlecht. Das Navi kommt aber nicht hoch genug, wenn ich mit dem Tankrucksack fahre.

Da es sich um ein Rammountsystem handelt, bekommst Du dafür auch einen längeren Befestigungsarm.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Ist das nicht schon der längste, der auf dem Bild zu sehen ist.

Nein, das ist eher eine Medium Variante. Bei RAM gibt’s noch längere oder kürzere Arme im Sortiment.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Aber gilt nicht: Je länger, desto wackel?

Moin Moin Comfort_Paket,

korrekt, es gibt verschiedene Längen, welche sich auch noch - durch die Kugeln - variabel erweitern/ergänzen können.

Wie ich bereits schrob, nutzen wir den langen RAM-Mount-Arm (15cm), damit wir das Navi auch über dem ausgefahrenen TRS erblicken können.

Der Arm ist so wie auf dem von "Enduro" eingestellten Bild zwischen den Lenkerklemmungen befestigt und zeigt nach rechts oben, womit das Navi (zunächst zumo550, jetzt zumo396) nur den DZM der RD07 bzw. RD11 verdeckt (nach links ausgerichtet hätte der zumo zumindest bei der XRV alle Kontrollleuchten verdeckt).

@ fish:

Das System ist sooo masiv, da wackelt nix!

Hi Markus,

15 cm klingt gut, das könnte passen. Wenn es auch noch stabil ist, wäre das ja wunderbar. An der Tripmaster-Strebe an der 18er war das Zumo 395 ja auch nicht wackelfrei.

Gruß

Ingolf

So, bin heute mal ausgiebig die AT AS DCT ES gefahren. Ich hatte gehofft, dass sie nicht sooo viel besser ist als meine 2016er DCT.

Ist sie aber leider doch - und zwar in jedem Bereich. Leider, weil der Wechsel aufs neue Modell wieder einiges an Kosten verursacht...

Ich empfinde die Neue als erheblich wendiger und gleichzeitig stabiler durch das elektr. Fahrwerk - da kommt auch beim starken Anbremsen vor Kurven keinerlei Unruhe mehr ins Gebälk. Der Motor ist viel spritziger als der meiner 1000er, es gibt einen prima Windschutz ab Werk (bin 1,83), Tempomat und ein deutlich besseres Display. Auch das DCT funzt deutlich besser, da läuft jetzt alles perfekt weich und rund.

Im Grunde hat Honda alle Punkte meiner Wunschliste mit diesem Bike erfüllt - eine tolle Weiterentwicklung, wie ich sie sonst eigentlich nur von BMW mit den GSen kenne.

Auch erstaunlich: die Japaner haben es glatt geschafft, den Blinkerschalter NOCH schlechter erreichbar zu platzieren - ich hätte nicht gedacht, dass das noch möglich ist. Generell ist die linke Lenkerarmatur für meinen Geschmack etwas überfrachtet.

Unterm Strich teile ich aber zu 100% die hervorragenden Kritiken, die das Motorrad von 1000 PS @ Co in ihren YouTube- Beiträgen erhalten hat. Da hat Honda einen klasse Job gemacht!

mal ne ganz blöde Frage. Ist deine Alte CRF im original Zustand? Und wieviel km haben deine Reifen schon runter?

Mit nagelneuen Reifen is jedes Moped handlicher.

Dann noch die Federvorspannung reduziert (bei der ES kannst sie ja nicht individuell vorspannen), damit den Schwerpunkt tiefer, voilà!